自主创新成就青年汽车行业“领头羊”地位

　　经过20多年的发展，中国汽车工业特别是乘用车领域基本上形成了由外国公司主导和控制的格局。对外资的过度依赖性，阻碍了中国汽车工业提升其在全球汽车工业中的竞争者地位，成为中国汽车工业近20多年发展的最大隐痛。相对而言，客车行业却以最盛产自主品牌著称，由于目前国内客车企业普遍采用技术引进方式来提高自身产品竞争力，因此在中国基本集中了世界上所有客车制造的先进技术，自主品牌的大中型客车、豪华客车已经完全可以和国际一流产品相媲美。自主品牌客车已经压过进口品牌，成为汽车工业领域一道独特的风景线。

　　而中国青年汽车集团的自主品牌客车，正是这道风景线上的翘楚。“我们就像‘站在巨人的肩膀’上发展，引进了世界顶尖的品牌和技术，如德国的尼奥普兰、英国的莲花都和我们有密切的合作。”庞青年说。

　　在进行品牌和技术的自主创新过程中，青年汽车引进技术，建立自主设计分析平台；着力推进关键技术的国产化，并最终对引进车型消化吸收再创新。

　　例如，青年汽车引进德国NEOPLAN的全承载车身技术后，采用模块化子系统设计方法和强度分析设计优化技术，在引进的CATIA设计软件分析平台上进行有限元分析，根据国内的典型车辆行驶环境条件对产品进行仿真试验，分析结构关键缺陷来完善软件子系统研究开发，形成了具有自主技术产权的全承载车身结构设计分析平台，最终提高了企业以核心技术为支撑的设计开发能力。

　　再如，青年汽车在引进德国NEOPLAN的N516和N117车型基础上，消化再创新JNP6127等73个客车车型。在引进的N4516车型基础上，开发出8个车型，并推出JNP6250G等德国NEOPLAN也没有的全新车型。

　　人才的培养对于品牌和技术的自主创新至关重要。为提高技术人才的素质，从2001年开始，青年汽车每年选派技术、车间骨干等70余人去德国NEOPLAN培训。在技术引进中，青年汽车通过早期的全套图纸工艺、工装夹具引进和人员培训等手段，认真消化吸收技术工艺，掌握生产诀窍。到2006年底，青年汽车已有科研开发人员600多名，国外高级工程师10名，具有高级职称的24人，中级职称的43人。一支专业化、年轻化的技术研发队伍已经形成，而这支队伍，正是青年汽车在品牌自主创新过程中的“王牌军”。

　　建立功能完备的研发机构，也是青年汽车进行技术创新的一大保障。目前，青年汽车已专门成立汽车研究院，由客车研究所、卡车研究所、轿车研究所、零部件研究所、工艺研究所和技术质量管理部等组成。到2006年底，汽车研究院固定资产总投资约3000万元，占青年汽车集团固定资产投资总额的8%左右。2006年，青年汽车集团研发经费投入达5554万元，占销售额比重5%以上。2004—2006年，研发经费平均每年增长21.9%，为技术创新提供了充足的资金保障。

　　“把老外引进来，把他们的技术学过来，把自己壮大起来，再把老外赶出去。”庞青年总结得非常形象。