[杭州]都市圈共建黄金航道 京杭运河将东延239公里

2008年05月13日 浙江在线新闻网站

已建成的杭甬运河绍兴市区富恩桥航段。
  记者深入杭甬运河绍兴市区段二期工程工地采访。
  王康强介绍杭甬运河绍兴段改造情况。
  即将开通杭甬运河段上的新洋江大桥。

   浙江在线05月13日讯 9月,杭州都市经济圈版图将添加浓重的一笔,一条始于杭州、流经绍兴、止于宁波的黄金航道贯穿239公里后,直抵大海,成为地图实线。

  昨日下午,“发现杭州湾——聚焦杭州都市经济圈”大型联合采访团移师第二站——绍兴。杭甬运河边,暖风吹得一水皱,杭甬运河绍兴市区段航道建设工程指挥部总指挥王康强称,这是浙江历史上投资最大的单体水运工程,届时将杭州都市经济圈内河联结成网,打通东部沿海运输通道和京杭运河南北水运大动脉,促进整个浙东地区内河航运业的复兴。

  业内人士指出,综观国外主要集装箱枢纽港,如荷兰鹿特丹港、比利时的安特卫晋港等,内河航运都是至关重要的集装箱疏运方式。建成通航的杭甬运河,为宁波—舟山港提供了一条运量大、能耗省、成本低的“黄金”集疏运通道。

  杭州三堡成了绍兴中转码头

  绍兴系水乡泽国,古时越人出行多以舟船代替车马,从而形成了现在的水城格局,在杭甬运河开通以后,水运将被赋予新的意义。

  2007年12月,原本落寞的绍兴袍江,新洋江大桥落成。

  大桥桥高7米,桥下水深2.5米,桥长大于60米,系杭甬运河绍兴市区段造价最高桥梁,耗资5600余万元,静静地横跨在即将开通的杭甬运河上。

  王康强介绍,这是按照四级航道的标准设计的,届时通航能力将达到500吨级,整个杭甬运河将建成这样的大桥78座,绍兴段占了其中的50%,在239公里的航道中,流经绍兴地区110余公里,几近一半,这将完善绍兴目前的交通运输方式。

  此前的2006年,绍兴市港航部门曾对港口货源进行调查,沿绍兴港中心作业区20公里辐射的25家大型企业,通过水路运输的年运量仅有65万吨,只占这些企业年总运量的12%。水乡的货流绝大部分弃水走陆,最主要的原因还是水路运输基础条件远远滞后于公路、铁路。

  王康强称,杭甬运河的全线贯通,将实现集装箱运输和绍兴船舶通江达海,有效地缓解铁路与公路运输带来的交通与能源压力。运河通航后,绍兴将成为内河运输的枢纽之一,绍兴进出口产品可通过水路及时运送,而从北方来的资源和进出口产品,也可通过水路运达绍兴。

  业内人士分析,以煤炭为例,绍兴煤炭资源缺乏,工业生产、发电、民用煤全靠外地运入,虽然已经有多种替代能源,但受价格、设备因素影响,煤炭不可能完全被“气”替代。相关部门测算,绍兴市煤炭吞吐量2010年、2020年将分别为771万吨和1170万吨。

  “水运的成本仅是陆运的六分之一,这将给我们缓解压力。”绍兴一民营企业家表示。

  一个不争的事实是,杭甬运河通航后,以煤炭、水泥、钢材等为主的水运货物,其运输成本肯定要比其他运输方式便宜。

  王康强称,届时,北方的钢铁等建材将通过京杭大运河运至杭州三堡码头,再通过杭甬运河运至绍兴乃至沿江内陆省份,绍兴交通枢纽的地位将被凸显,同时,也意味着水乡绍兴由此实现从没有深水港到拥有深水港的跨越,从单一的内河运输向“江河海联运时代”迈进。

  杭州出口运输成本每年可省30亿

  京杭运河东延239公里,杭州内河水上运输将首次实现河海沟通,因地处水运最经济运输距离范围内且运河通航能力的大幅提升,而尽享水运价格之“轻”。

  对于杭甬运河的改造,萧山区“五大百亿工程”之一的杭州萧然物流中心反应相当强烈。该公司总经理韩晓明称,我们物流中心建设和选址的出发点就是依托杭甬运河的水运优势,物流中心距运河仅150米之遥,杭甬运河的通航,我们将是直接的受益者,进出货物多了一条选择。

  杭甬运河开通后,北方来的货物除了可选择从上海港走京杭运河外,还可以走宁波港区转杭甬运河,而且500吨的船可以直接进入萧山航区,所有这些都将使运输成本降低、更便利,物流竞争更加有优势,杭甬运河的通航将使“萧然”的物流吞吐量在原来的基础上翻3番。

  韩晓明的憧憬,是杭州多数企业的一个缩影。相关资料显示,杭州航区的货物主要以原材料、能源等为主,仅萧山区10多家热电厂,年需煤炭就在500万吨以上,占到萧山区所有港口货物的一半左右,而煤炭运输基本都是走水路而来。其中山西和东北的煤炭主要从天津、秦皇岛等地走海运到宁波,再走公路到萧山,综合运价在140至160元每吨。

  浙江省港航局副局长汤修华算了笔账,如果宁波至萧山改走水路,则运价每吨可省5元左右。处在水运航道网中枢的杭州,在杭甬运河杭州段改造后,500吨级船舶可直接进入萧山内河,工业园区的进口物质、设备,从山东、江苏、上海、宁波、舟山港运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过水路直达。以集装箱运输为例,一条500吨级的船舶可装载16个标准箱。1个标准箱从杭州送到宁波,水路比陆路便宜300元,到上海则要便宜400元。

  “如果通过水路出关,仅杭州一地每年的货物出口运输成本就可节约30亿元以上。”汤修华表示。

  近年来,杭州港的货物吞吐量在全国23个内河主枢纽港中位居第三,业内人士称,杭甬运河的贯通,使得杭州水上交通地位进一步提升,有了一条便捷的出海通道,杭州内河枢纽地位也得到大大提高,杭州宁波之间的大宗货物可以顺水而走,将给杭州现有的经济格局带来变化。

  杭州都市经济圈城市共建黄金航道

  杭州,因运河而兴旺的城市,正在寻找下一个发展方向;

  绍兴,以水乡而扬名的城市,探索出可持续发展的思路;

  宁波,借港口而发展的城市,正在积极拓展自己的辐射范围。

  三个不同的城市因为共同的经济诉求,用一条重新开凿的运河,将各自联系在一起,横跨钱塘江、曹娥江、甬江三大水系。

  王康强称,杭甬运河的建成使得京杭大运河向东延伸有了出海口,从此,杭州的货物可以通过内河水运直接到达宁波港口,此外,杭湖嘉绍联成水网,将给两岸经济带来巨大提升,使得杭州都市经济圈成员城市间的水上联系更加紧密。

  业内人士分析,杭甬运河所处的环杭州湾地区是浙江经济的重要区域,是接轨上海的前沿阵地,除了公路要接轨外,水路接轨也是必不可少。加快改造杭甬运河,是提升浙北航道的等级和网络化水平的必然要求,是浙江融入长三角经济和交通圈的重要举措,是推进杭绍甬地区经济结构调整,培养新的经济增长点的需要,对于解决运力资源紧缺与社会经济快速发展的矛盾,满足港口一体化和运力结构调整的需要。

来源: 杭州网-杭州日报 作者: 杨蓥晖 方勇 李苾罡 编辑: 侯玮

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