虽然没有明说要走汽车电台的路子，但今年7月28日整合运营的浙江电台音乐调频“动听968”与“动感996”显然很看中车轮上的市场，也有《汽车CD品牌故事》、《车舞飞扬》、《六百秒述评》等一系列与车轮有关的节目。“音乐调频”副总监高枫昨日在接受记者采访时表示，“有车一族显然是个不容忽视的重点人群，对于这部分人群我们的重点是行车比较集中的时段比如上下班高峰期，这个时间段，人家做路况和新闻，而我们做音乐，而且是跟人家不一样的音乐。”

　　浙江电台“旅游之声”变成“汽车调频”FM104.5后，走的是“旅游+汽车”的路子， “交通之声”总监董传亮昨日对记者说，“‘汽车调频’做的就是吃、住、行、游、购、娱六件事，在这一点上与其他电台进行差异化竞争。”在他看来，同样是移动人群，不同的私家车主、出租车司机、乘客的需求是不一样的，有的喜欢听音乐，有的想听新闻，有的想获取交通路况，有的纯粹是为了休闲，这意味这个市场还可以再细分。

　　“城市之声”2003年创办的时候目标群定位为城市白领，到了2005年推出《城市私家车》栏目的时候还有点羞羞答答，不大好意思，但这次他们喊出了“全天围绕私家车主”的口号，甚至还推出了《107国学馆》、《私家车家长会》等个性节目。一个细节可以看出他们对私家车主的心理研究得很细：改版后，《阿亮的烦恼生活》将从30分钟一集分为上下两集(各15分钟)，因为“私家车主在车上逗留的时间很有限，许多人不会听完30分钟的节目，快、准、狠的微型故事更有效！”从口号可以看出，“城市之声”进军私家车电台的秘密武器是“快乐”二字。

　　都“伺候”私家车主去了，不开车的人听什么？

　　这么多电台都去“伺候”私家车主去了，连节目都那么有倾向性和针对性，那么不开车的人听什么呢？一个问题也由此产生：电台做为一个公众媒体，现在因为广告的主流消费人群，纷纷转型，主要为开车(坐车)人特别是私家车主服务，这会不会把公共资源变成了一部分人的资源？

　　对于这一问题，浙江大学艺术学院院长、博导陈振濂昨日向记者表示，一家电台转向私家车主，是一种市场行为，“但从整个媒介生态和平衡性说，如果大部分电台都在走这个路子的话，那应该引起人们的注意。相关管理部门及行业机构应该是从总体出发，综合考虑大学生，外来务工人员，退休人员等群体的需要。”

　　浙江大学传播研究所副所长、博导李杰一直致力于媒介研究，对电台颇为熟悉。“现在在家听电台的人非常少了，人一少电台的商业价值和公共功能就发挥不出来。”他对记者说，“但电台是一种公共资源，大家都一窝蜂地走上了汽车电台这条路子，其对市场和电台本应具有的公共空间功能的冲击是值得思考的。”

　　今年65岁的杭州退休老师王良山昨天也向记者表达了自己的疑惑：“我们平日里的生活也就是看看电视、听听广播，但现在的广播是越来越‘听不懂’，离我们的生活越来越远。换种思路，如果绝大部分电视台的节目都是办给公务员或领导看的，那将是一种什么样的情况？