浙江在线11月27日讯　从昨天起，30万吨级以上的超大型船舶，满载进出宁波—舟山港时再也不用减载过驳了。我国最大的海上人工深水航道，已在舟山虾峙门口外建成，并于昨天正式开通启用。

　　据测算，目前每年进出宁波—舟山港的15万吨级船舶至少有400多艘，30万吨级的超大型船舶也有近200艘。但虾峙门口外原有的自然航道仅能供15万吨以下的船舶通行。受航道通行条件限制，大量船舶不得不在外海等待涨潮，或卸载部分货物后再进港。船舶过驳不但花费大量人力、物力，且存在比较大的海上事故和污染风险。

　　投资4个多亿，设计水深22米的虾峙门口外航道2007年5月动工建设，其竣工投产打通了我国东海外海区连接自然深水航道的瓶颈，将彻底改变宁波—舟山港超大型船舶进出港的作业方式，有效提高周转率，大幅度降低运输成本。

　　据测算，从中东至宁波港域航线的15万吨级油轮如果改为30万吨级油轮，每吨油的运输费用可以节省两美元左右。有关专家测算，虾峙门航道的年矿石、石油吞吐量超过一亿吨，保守估计航道建成后，每年仅为石油和铁矿砂运输企业节省的费用就达到一亿元。

　　而宁波—舟山港作为中国最大的远洋深水港，已经成为长三角和长江沿线地区矿石、石油等大宗散货物资的中转和储运基地，占全国石油储运量的40%。

　　省海事局局长徐国毅介绍，航道所在海域，船舶交通密集，航道横卧在南北向船舶习惯的航路上，其他船舶任何不当穿越行为，都有可能引起碰撞事故，甚至严重的污染事故。而且该深水航道宽度仅为390米，走向与主流向存在一定的夹角。因此，满载的超大型油轮、矿石船置身其中，稍有不慎就可能发生偏航而引发搁浅事故。

　　为保证航道安全使用，浙江省海事局昨日又专门出台了《虾峙门外口外深水航道通航安全管理规定》，明确深水航道只限超大型船舶单向通行，航道及其两侧的通航水域和相关锚地水域内，禁止捕捞和设置渔业网具。