11月12日

　　一言不发、两眼无神、三餐不吃、四肢无力、五脏翻腾、六神无主、七上八下、久(九)卧不起、十分难受――老的船员曾经用这36个字生动地概括了晕船的感受，的确对于没经历过大风浪来说，西风带的经历简直是进了一次鬼门关，有的队员在这几天基本没有跨出房门一步，而船只也因为需要最短距离直接穿越西风带，从顶着浪行进改为侧着浪航行，随之而来的是船只由前后颠簸变成了左右摇摆，并且摇摆幅度不断增大，房间里挂着的衣服开始像钟摆一样呈有规律摆动，而没有固定的行李箱也开始滑动，有时候感觉整个船寂静的有些可怕，偶尔听得到大的物品想用力挣脱固定的绳子发出的响声，似乎哪一刻就会突然间崩断倒塌，大洋采样作业已经全部停止了，因为在摇摆中有的时候船的甲板已经低于海平面了，为了防止舱内进水，船上所有的水密门全部封闭，不过这一切对于像我们这样经常出海的队员来说也是习以为常了，在海上遇到大风浪的时候能做的就是放松，多多鼓励晕船的队员。

　　这一天，雪龙船开足马力，行进了将近5个纬度，直接从昨天晚上的南纬51度行进到了接近南纬56度，已经快开出西风带区域了，这也给晕船的队员带来了一丝希望的曙光，也支撑着他们度过着难熬的二十多个小时。

　　雪龙船传统的猜冰山活动也差不多已经进入了决胜阶段，冰山是南极海的象征，在南极周边的海域，随着夏季的逐渐来临，冰架坍塌下来的大块冰会形成各种形状的冰山，他们随着风和海流漂浮出来，一般越过南纬50度就能陆续看到，越往南就越密集，猜冰山活动就是在这样的背景下应运而生，谁能猜中或者猜的最接近雪龙船在行驶过程中肉眼可见的第一座冰山的经纬度就能胜出获得一份丰厚的奖品，早在过西风带之前，队员们就早早地填写好了竞猜的经纬度，跨度很大，最近的有竞猜南纬53度或者54度的，最远的有猜65度甚至更南的。

　　每年的冰情都在不断的变化，去年的时候就是雪龙船一路高歌猛进，一直到南纬62度才看到第一座冰山，今年虽然出发的早(去年的今天雪龙船才刚刚从上海出发)，从遥感影像图上看到冰情也比去年严重，但是按照常理来说，在这条航线上一般在56度左右是很难会遇到冰山的，所以很多队员都期待着明天的来临，因为船上的竞猜纬度大部分集中在58度左右，眼瞅着天已经暗了下来，没想到这个时候突然广播响了：在雪龙船的左舷前方发现冰山。虽然有大风和大浪，不少队员还是冲上了甲板观看，只见不远的前方，一座如圆桌形状的冰山矗立在天边，露出海面的高度约有四五十米，按照冰山海面上与海面下一般为1：5~7的比例来看，这座冰山可能有两三百米高，也算是个庞然大物了，与茫茫大海相比，却显得有些渺小和孤单，如果冰山也有生命，那么他们应该应该是习惯孤单和寒冷的，在风浪中奋力拼搏，漂泊着把南极大陆的寒冷气息带向远方，直到最后融化湮没在海水当中，结束他一生的宿命。

　　11月13日

　　第一座冰山似乎给雪龙船晕船的队员带来了福音，在经历几天的摇摆和与波浪的斗争之后，雪龙船终于平静了下来，虽然外面还是刮着不小的风，但是由于开始遭遇到的浮冰区有效地起到了减轻波浪的作用，使得雪龙船的心境变得柔和安静，此时最高兴的就是那些晕船的队员了，一个个犹如获得重生，今天的晚饭显得热闹异常，几天的晕船让这些队员体力和精神上透支到了一个几近崩溃的地步，而精神状态的回升同时也带回了饭量，今天的这一顿晚饭或许是他们这半个多月来吃的最香的一顿了，在一旁看得最高兴的自然是雪龙船上的大厨朱钜银，因为他的饭菜能推销出去是他这几天最大的成就。

　　吃罢晚饭，年轻队员便在餐厅中摆开阵势开始卡拉OK，在船上，这是一种简单可行人人都可以参与的活动，老歌新歌，扯开嗓子就来上一个，开始大家都有些拘束，但是慢慢大家就进入了状态，这一唱还发现了不少“麦霸”和“歌神”，毕竟好多队员都是从高校和科研院所走出来的，平时在学校期间或通宵或聚会练就了一副好歌喉，所以来上几首拿手的歌曲有些几乎能与原唱以假乱真了，就这样，大家的歌声笑语中度过了西风带之后的第一天。

　　11月14日-15日

　　安稳的日子只留下了一天，雪龙船在进入南纬60度左右的海域就遭遇了暴风雪的袭击，在船弦边采样的时候，能明显看到由于强风的作用雪粒直接从水面吹向天空，打在脸上又冷又疼，而采水桶在风的作用下几乎处于失重状态，下水的时候是与水面平行的，船上的即时风速仪读出的数据隔一段时间都会跳出一个三十多米每秒的风速，平均风速都在25米/秒以上，已经相当于十级以上的风了，很庆幸的是雪龙船此时的是在浮冰区，如果是航行在西风带，这么大的风恐怕又会使晕船的队员郁闷不止了。

　　浮冰区的航行对于在驾驶台值班的船长和船员来说是一场严峻的考验，与北极不同，南极的浮冰区除了大量浮冰之外还潜藏着一个巨大的威胁-冰山，虽然雪龙船具备一定的抗冰能力，但是在南纬60度以南漂浮的冰山大部分是南极冰架坍塌之后掉落下来的，小的就有百来米高，大的就不用说了，别说撞到，就连刮擦到也会让雪龙号很受伤，而本来航海可用的雷达在冰区一扫就是一片密密麻麻的斑点，丝毫不能辨别出那个是冰山哪块是浮冰，这样就只有通过驾驶台的操作人员瞭望来主动躲避冰山，而今天近十二级的大风也给船只的航行操作带来了一定的困难，在房间能明显感觉到硕大得船体在风吹之下的明显倾斜。当夜幕来临，可以看到雪龙船头两个强力探照灯警惕的扫视着船只航行区域及其远方，这一夜，对于船长和值班的船员来说是个难熬的夜晚。

　　11月16日-17日

　　每年南半球的春季，各个国家的极地科考船也如同候鸟一样从各自的国家出发向南极靠拢，为本国的南极科考站运送和补给燃料、食品和替换人员，去年来南极的时候一路上就遇到了日本、俄罗斯和印度的极地科考船，而今年由于建设昆仑站的原因，雪龙船来的相对比较早，一路上没有遇到科考船，也因为提前到来，给雪龙船的破冰带来了不小的困难，一路上，雪龙船为了躲避越来越厚的浮冰，开始呈之字型行驶，因为这个时候南极大陆周边海域的浮冰已经开始大面积消融，在潮汐和风的作用下呈带状向北不断漂移，浮冰区与非浮冰区开始相互间隔，越靠近陆地冰就越厚，雪龙船需要尽量行驶在浮冰厚度比较薄的区域，所以在航迹图上会看到歪歪扭扭的雪龙船行驶路线。

　　浮冰的增加就意味着卸货即将开始了，由于这个时间到中山站附近海域的时候雪龙船破冰只能破到离中山站四五十公里之外，所以要把物资转运到站上需要通过海冰运输、直升飞机运输等多种途径，海冰运输就是用雪地车牵引着集装箱沿着厚厚的海冰拉到陆地上，由于这个时候南极温度低，近岸的冰面一般都在两三米以上，厚厚的冰面能承受几吨甚至十多吨的重量，所以有了雪地车拉着集装箱在冰面上行驶的南极独特的运输方式。这几天雪龙船的主题词就是卸货动员，昨天科考队召开了卸货工作布置大会，科考队下面的各支队伍都分配了任务，这次的冰情相对比较严重，所以给卸货带来了不小的困难，为了保证内陆昆仑站的顺利完成，把内陆科考队队员及物资及时安全得送到中山站继而转运到内陆出发极地，考察队进行了详尽的考虑和周密的布置，所有考察队员都分配到了任务，年轻力壮的负责卸运货物搬东西，有一定驾车技术的负责开雪地车，就连船上的女队员也参与了进来，帮助厨房理菜做饭帮厨，大家分工合作，一起努力，来保证卸货任务的顺利开展。

　　11月18-19日

　　随着雪龙船逼近南极大陆，海水的温度开始接近冰点，这两天表层海水的温度开始不断下降，零下一度，零下一点二度，零下一点四度……这意味着离陆地已经越来越近了，18日上午，雪龙船进入南纬68.5度以南，眼前出现的是一望无际的冰区与零星点缀的冰山，最后的破冰决战开始了，虽然此时离中山站的直线距离不到100海里，如果在一般的海区，雪龙船正常行驶三四个小时就能到达岸边，但是在这里，雪龙船每挪动几十米也将会是一件很费劲的事情，两三米厚的冰上覆盖的是厚厚的积雪，雪龙船破冰原来是依靠几万吨的重力将冰压碎，而此时如同一个拳头打在棉花上，再怎么有劲也是没有多大用处，而且越靠近中山站，挪动的速度就越来越慢，每次都是雪龙船后退将近一百米，然后就加速向前冲，强烈得抖动几下之后又停了下来，雪龙船就这样拱啊拱，以每小时几十米的速度艰难得向中山站靠近。