浙江在线12月12日讯 3年后，当杭甬客运专线开通时，从杭州坐火车到宁波仅需40分钟。记者昨天从宁波发改委获悉，杭甬客运专线已于日前获得国家批复。

　　年内，东站枢纽、杭宁客运专线、杭甬客运专线及沪杭客运专线都有望开工，杭长客运专线初步定于明年下半年开工。同时随着东站枢纽建设需要，2010年火车东站将暂停运务，旅客需要转道萧山站或盈宁站上车。目前杭州市正和铁路及省有关部门积极研究。

　　规划

　　“三线一枢纽”力争年内开工

　　今年，杭州的铁路建设进展加快，以“四线一枢纽”为载体，杭州将成为长三角三大综合交通枢纽之一。

　　记者从杭州市召开的关于铁路“四线一枢纽”建设工作专题会议上获悉，目前东站枢纽、杭宁客运专线、杭甬客运专线的技术前期和开工筹备工作进展顺利，计划年内可以开工建设；沪杭客运专线原计划明年2月底开工，如果进展顺利年内也有望开工，与前者并称为“三线一枢纽”。还有“一线”是杭长客专，初步计划明年下半年开工。

　　提醒

　　火车东站2010年起暂停运务

　　由于工程重大，工期紧张，东站枢纽建设期间，原火车东站暂停运务，只能实行他站过渡。但是到底是选择到萧山站过渡，还是到盈宁站过渡，成为会议讨论的一个重点和焦点。

　　为了在东站枢纽建设时不影响杭州市民和外地游客顺利进出杭州，铁四院专门对杭州具备办理客运的5个车站一一进行了比较分析，最后焦点集中在萧山站、盈宁站两个站。

　　如果选用萧山站过渡，铁路站场和周围配套条件相对较好；可以结合杭甬、杭长客运专线站场统筹考虑，废弃工程少，投资浪费少；同时也有利于促成萧山站扩建增容，早日成为“杭州南站；但是它地处萧山区中心，交通疏解压力大，拆迁量相对比较大，行车能力小。

　　如果选用盈宁站过渡，建设周期短、拆迁少、行车能力大，但是它位于钱江世纪城宁围镇丰东村，周边公交站、停车场等配套设施较差，也会影响钱江世纪城的开发建设；站内、站外交通组织非常困难，特别是与已开工的杭州地铁2号线两个站点、即将要开工的机场公路改造工程有冲突。

　　进展

　　东站枢纽站房区域拆迁完成

　　目前，涉及东站枢纽站房区域的住户已全部拆迁完成。

　　与此同时，杭州东站综合体广场概念方案及“城东新城”核心区城市设计也在抓紧进行，方案正在杭州市城市规划展览馆1楼(富春路188号市民中心裙楼L座)和杭州市规划局网站(www.hzplanning.gov.cn)上公示，公示时间至12月14日止。

　　新闻助读

　　“四线一枢纽”简介

　　杭州东站枢纽：这是全国新建的9个省会城市巨型枢纽火车站中的“收官之作”，铁路车场规划由既有的4台7线扩建至15台30线，再建设磁悬浮3台4线。工程包括新建站房、艮山门动车所、乔司编组站及北环二线扩建等。

　　杭宁客专：全长251公里，速度目标值300公里/小时，预留350公里/小时条件。其中浙江段102公里，杭州段约25公里(市区10公里，余杭15公里)。

　　杭甬客专：全长152公里，总投资218.7亿元，沿途将设萧山、绍兴柯桥、上虞、余慈站。

　　沪杭客专：全长159公里，速度目标值350公里/小时。其中浙江段103公里。

　　杭长客专：全长约883公里，速度目标值350公里/小时。