浙江在线12月17日讯 汽车业内一直争议不休的4S模式，如今随着市场的风云突变，又一次被推上了风口浪尖。由于经营成本过高，4S模式一度被认为是导致经销商陷入困境的症结之一。一些经销商认为，现在该是到了变革4S模式的时候了，唯有此才能更快摆脱当前的困境。愈加艰难的2009年，或许是变革的最佳时机。

　　成本过高经销商不堪重负

　　浙江万豪是众泰汽车在杭州的唯一一家专营店。不过，早在今年年初，一些细心的消费者就发现，这家原本位于石祥路上的4S店突然“失踪”了。几个月后，浙江万豪又突然出现在更为偏远的申花路上，依旧销售众泰汽车。

　　不过，这一貌似平常的“搬家”行为，却折射出了当前汽车销售行业的尴尬——4S店运营成本太高。“可以说这次搬家实在是无奈之举，若非如此可能就撑不到今天。”浙江万豪总经理李自强告诉记者，经过深思熟虑之后他们搬到了申花路，仅租金每年就可省下数十万元，这在销售利润加速下滑的情况下可不是一个小数目。

　　李自强告诉记者，按照厂家要求，必须建设独立展厅，实行品牌专卖。今年5月，浙江万豪在申花路上重新开业，与中古二手车汽车经营公司共用一个展厅，经营成本大为降低。不过随之而来也形成了一个尴尬局面，展厅的一头卖的是众泰汽车，另一头卖的却是二手车，打破了原先“品牌专卖”的规定。

　　然而厂家并不愿意看到这样的情形，对浙江万豪的举动进行了多次干预。“众泰汽车在杭州尚无第二家经销商，我们非得这么干，他们也拿我们没办法，最后只好默许。”李自强说，要是换了其他强势品牌，像他们这样寻求变革，可能性几乎等于零。

　　杭州4S店投资成本数千万

　　所谓4S店，是包括了整车销售(Sales)、零配件(SpareParts)、售后服务(Services)、信息反馈(Survey)四项功能的汽车销售服务店，为购车者提供一站式服务。这四项服务的英文单词都以“S”打头，4S店由此得名。从1999年开始，4S店风靡全国，杭州的4S店也如雨后春笋般冒出来。至今，杭州4S店数量已达百家。

　　在杭州投资一家4S店需要多少？记者了解到的情况是，一般都在1000万元以上(不包括土地成本)，一线品牌至少3000万元以上，个别豪华车品牌甚至达到上亿元。如此大手笔投资，主要是为了达到厂家设定的门槛。厂家对授权经销商会有一些硬件要求，一般而言品牌越强势要求越高。

　　“市场大好的时候，经销商有利可图，4S模式的弊端被掩盖了。遇到市场不好，弊端就表现得非常突出。”李自强认为，由于前几年车市飞速发展，汽车销售利润可观，因此投资者不惜投入巨资兴建4S店。事实上前几年的一些4S店也确实尝到了甜头，有个别投入数千万元的4S店，仅半年就收回了投资成本。但是一旦市场转冷，先期的巨额投入就会变成一个沉重包袱，最终压垮经销商。

　　多数4S店抵抗风险能力弱

　　“相比较而言，4S店抵抗风险能力脆弱。如果车市购买力进一步下降，高成本的4S店前景令人担忧。”杭州汽车城执行总经理陈钧直言不讳地告诉记者说，当前4S店的弊端逐步暴露，如何应对最新市场形势，是业内必须关注的问题。

　　“在这一轮冲击中，像汽车城这样大卖场式的销售模式，生存能力要比4S店顽强得多。同样一辆车，由于二级经销商没有太多经营成本，即便是以比4S店低很多的价格出售，还是能实现微利。”陈钧说，正因为如此，尽管汽车城这种大卖场式的销售模式曾一度被认为即将消亡，如今却仍然有它的生存空间。

　　陈钧说，除了低成本之外，汽车城二级经销商“船小好掉头”的特点，也使其更易于在相对低潮的市场中生存下去。“二级经销商拿的车子数量很少，不像4S店那样会有库存压力。此外，二级经销商不是品牌专卖，他可以同时销售几个不同品牌的产品，哪个品牌好卖就卖哪个产品。”

　　陈钧说，对4S店来说，若发觉品牌前景无望，想换一个品牌经营的话，数千万元固定成本投入就有可能打水漂，这时候4S店可能会无奈地选择苦撑。鉴于当前的市场环境，陈钧认为4S模式并不是一种最佳选择。

　　杭城汽车4S店模式遭遇挑战

　　汽车4S店其实是“中国特色”

　　4S店最早由广州本田引入国内，但是在日本等国家以及我国的台湾地区，4S店却并非是一种主流的汽车销售业态。

　　在日本，汽车销售渠道主要有独立经销商以及厂家直营店。销售模式以地区经销总店为代表，业务构成分三块，即新车、二手车和售后服务。地区经销总店一般负责一个县的品牌销售，经销总店下设若干分店，遍布全县。总店除了销售功能外，还具有维修售后功能，分店则以销售为主。

　　在美国，以大卖场式的汽车销售店为主，一个展厅中可以允许许多个不同品牌的汽车销售。一般来说各个汽车品牌会在一个城市建立一个独立展厅，具有销售和展示功能。维修和售后服务，则依赖于厂家在各地建立的维修厂来解决。

　　在我国台湾地区，4S店和普通销售店并存。“由于土地稀缺，台湾的4S店投资规模比杭州要小。此外，4S店之外还允许建立多个小型销售店。与美国不同的是，台湾的汽车销售店基本上是一店一品牌。”来自台湾的杭州九和英菲尼迪4S店总经理吕重麟告诉记者说。 “其实，4S更多的是代表了一种服务理念，而非仅仅体现在硬件设施上。”李自强认为，4S店引入，一开始就给国人造成了认识上的误区，认为销售店要越大越全才好。美国的销售店投资成本低，但是服务水平却一点也不低。比如美国汽车维修，可以提供上门提车送修服务，但是国内还没有哪个品牌能够做到。