月初，杭州中进汽车贸易公司门口发生了讨薪一幕。为了能够要回公司拖欠他们的工资，几十名工人把老板反锁在办公室里，已经对峙了两天两夜。

　　讨薪员工所在的杭州中进汽车贸易有限公司是一家汽车4S店，专门销售国内某品牌的汽车。这个月的3号，4S店销售部的车子全被人开走了，而平时负责公司事务的王经理也不见了踪影。

　　在讨薪现场，记者还见到了几位车主，他们前段时间刚从这家4S买了车子，一听说中进4S店出事的消息，也都赶了过来。“我们是车子买好，原来不是有保险单，我们希望保险单给我们处理掉。”

　　“后续的维修还是很麻烦，早知道这样子，肯定不买车了。”

　　在和这家公司的楼老板沟通中，记者了解到，他前段时间刚刚把1000万元的银行贷款还掉，至于公司为什么会出现这样的问题，他说他也不知道。

　　其实在今年，因为周转资金出现问题造成4S店经营不下去的情况，已经不止中进一家。今年6月底，进口起亚浙江总代理浙江众诚资金链断裂，先后被多个债主告上法庭，最终宣布破产。第一时间把众诚起亚告了的单位和个人超过八家，涉及的诉讼标的金额累计超过了6千万元。8月，杭州最早的北京现代4S店浙江四通，也因为资金问题，被迫将80%的股权转让给和诚公司，至此，四通成为杭州车市的一个过去式。9月，浙江中汽瑞德饱受资金紧张的困扰，也处于半停业状态。

　　“中汽”还能重获新生吗

　　曾经风光显赫的多家4S店，怎么会突然落得如此不堪的境地呢？这其中有怎样的深层原因呢？这些企业出现的危机除了自身的原因之外，和我们的整个经济环境到底有没有一定的联系？

　　在采访中，不少4S店的销售人员坦言，因为受股票大跌，油价上涨，消费税上调等宏观层面的影响，今年的车市相对去年，更加冷清。不少4S店都积压了大量的库存车，这也在一定程度上导致4S店的资金周转速度比往年慢。

　　杭州康桥丰田汽车销售服务有限公司市场部主管俞国莉：“去年因为形势好，每一个品牌的厂方都会希望比较高，有一个年初的计划，目前的情况，很多经销商完不成厂方的任务，完不成就是一个很大的压力。”

　　据浙江省车管部门的统计显示，今年前三季度我省的新车上牌量分别为92320辆、73747辆和68817辆，平均每月的上排量同比减少了1万多辆，前三季度汽车销量首次以负增长惨淡收市。特别是第三季度，全省的新车上牌量大幅下降，平均每月全省少卖5000辆左右，缩量达到19.2%。