文中图片均为资料图，由舟山出入境检验检疫局动植检处提供

　　 舟山网讯 记者25日从舟山出入境检验检疫局了解到，舟山局检疫人员今年已检验检疫来自美国、巴西、阿根廷、加拿大、乌拉圭等国粮谷类产品210余万吨，比去年同期猛增60%，进口量首次超过宁波。

　　 去年的预见得到证实

　　 国外粮谷类产品2004年开始入境舟山，舟山港当年卸货量50万吨，宁波约250万吨。随着老塘山粮油集散中心逐渐建设成形，去年舟山、宁波两地粮谷产品输入量已经持平，各占120万-130余万吨。今年舟山实现反超。

　　 “进口大豆、油菜籽等粮谷产品如同潮水一般涌入老塘山粮食码头。上周又有5艘6万吨级的大船到港，至今已有近百船进口大豆、油菜籽在此卸货。”舟山检验检疫局动植检处负责人说，今年他们常常用经历了“大豆周”“油菜籽周”来形容工作繁忙。目前粮谷产品输入，在舟山卸货的大吨位船舶数量已列全国第一。

　　 粮谷产品如同潮水一般涌入，直接因素是国内粮油加工企业的市场需求。由于土地资源、气候等自然条件的限制，国产大豆、油菜籽不能满足国内的需要，进口量越来越大。舟山这几年大力建设国际粮油集散中心，特定的港口、仓储条件和大豆保税库优势越来越明显。

　　 他说，舟山检验检疫部门去年就预见到了这一情况。“我们原来预测2008年国外粮谷产品入境舟山可能超过150万吨，并且增长趋势此后还将维持。”2007年，舟山局组织进行了进口粮谷产品的业务调研，到上海、南通、张家港、泰州、重庆等地考察，与世界上ABCD最大的粮商交流，再综合多种资料得出上述结论。“现在看来，当时结论尚嫌保守。”

　　 巴拿马运河扩建利好舟山港

　　 这位负责人从业已经21年，工作让他养成关注粮谷类期货变动、港航物流等信息的习惯。去年，他注意到巴拿马运河扩建工程开工信息，马上就把此事联系到了舟山：“这应与世界散货船船型将越来越大有关，对舟山港吸引更多国外粮谷类产品输入是利好消息。”

　　 他解释说，巴拿马运河是世界粮船重要通道。粮谷类运输主力船型巴拿马型就是根据巴拿马运河阔度、水深来决定。目前世界散货船以5至7万吨级为主，今后国际贸易将以7至10万大吨级的船型为主，甚至10至15万吨船舶也有发展的趋势。因为根据测算，同样从温哥华运小麦到上海，十多万吨级散货船比5万吨级船运价每吨便宜20元。“在当前粮谷交易激烈竞争格局下，这个差价足以决定企业生存。”巴拿马运河目前还只能通过5至7万吨级散货船，扩建目的就是为了迎接更大的散货船时代到来。

　　 当前运粮巴拿马船型吃水普遍在12.5米以上，而长江口主航道水深只有10.8米，长江中上游粮油加工企业必须移港就粮。这是国家疏浚长江口航道的背景。而到2014年巴拿马运河完成扩建，巴拿马船型吃水还有加深的空间。舟山港区位优势就更能凸显——舟山岸线2400多公里，水深20米以上82.8公里，虾峙门航道水深18米以上，条帚门第二航道也已开辟。现已建成二个8万吨级粮食专用码头，下一步拟建设更大吨级的散货码头。舟山港拥有得天独厚的地理环境，常年适宜作业时间340天以上，并拥有优越仓储条件和大豆保税库。

　　 “国家发改委把大连、舟山、黄浦并列为三大粮食物流枢纽、节点；南水北调以及长江枯水期刷新历史记录影响长江口航道；舟山四面环海，是天然的病虫害隔离区。”种种迹象，使业内人士更看好舟山建设国际粮油集散中心的前景。“更何况，明年大桥通车后，会更加降低舟山物流成本。”

　　 “今年通过了考验”

　　 舟山出入境检验检疫局今年及早作准备，为实验室建设投入近千万元，很好地应对了这一轮检验检疫工作量的猛增。前十月，动植检处检验检疫各类货物1272批，价值20.2亿美元，在进境植物及其产品中检出有害生物2236批次，再度刷新舟山局外来有害生物截获历史记录，占全省截获量的70%以上。

　　 粮谷类产品的进口通关是一个系统工程，需要港务、边检、海事、海关、检验检疫、保险等单位通力配合。每艘粮船从到港到完成卸货离港，舟山局相关处室的现场检验检疫、鉴定投入人员都在10人次以上，加上相关几十个项目的实验室检测工作，费时费经费，但为了舟山口岸的发展，工作人员都是毫无怨言地工作。

　　 这位负责人说，“大家今年都经受住了考验”。二十四小时，无节假日全天候服务，是舟山检验检疫局的工作口号，宁可人等船，而不船等人，是舟山检验检疫人的工作方式，今年十一长假舟山口岸共有１７万吨的大豆进口，是平时一个月的进口量，动植检处的三、四位同志每天都工作八个小时以上，还是无法满足工作的需要，甚至动员了自己的家人来局帮助工作。“粮油货主选择不同港口卸货，要综合考虑经济因素。对船东来说，一天四五万美元的船租摆在那里，卸货晚一天就得多花30几万人民币。这还没有考虑汇率、市场变化因素。要让进口通关时间快成为舟山港另一优势，才能吸引更多外国大船到这里来。做好这件事，我们责无旁贷。”