300公里每小时，通常而言，要感受这样的速度，必须站在F1的看台上，观看呼啸而过的赛车才能获得体验。
在竞技体育的赛道上，这样的速度代表着激情，离普通人似乎挺远。不过，最近的几个消息，让300公里/小时变得不只是竞技场上的表演，而是成为改变人们出行、生活方式的一种手段，这样的速度搭载的工具就是现代化的高速铁路。
未来的高铁生活，包括运行200—250公里/小时动车组的杭甬客运专线，以及可运行300-350公里/小时动车组的沪杭、杭宁、杭长等客运专线。以杭州为圆点展开的一系列纵横交错的高铁，就像是一条条充满魔力的磁力线，带来了时代的变革，也给杭州的旅游插上了腾飞的翅膀。
杭州、长沙、南昌，一线连三省
杭长高铁，根据铁道部要求，项目计划2009年实施。建成后，速度目标值为350公里/小时，虽然它的最终方案还没有定论，但是各地关于它的讨论已是不绝于耳。
在杭州市委的专题会议上，已经展开讨论，研究杭长高铁杭州境内线位走向。杭州比较倾向的方案是，出萧山站后，线路跨富春江，经过富阳市，在桐庐站引出后，经过建德、开化等引入南昌。这条路虽然成本比较高，但对提升杭州西部旅游，对富阳、桐庐、建德三县(市)经济及社会发展有较大带动作用。
杭州如此，其他地区亦是如此。在网上输入“杭长高铁”，相关的网页竟然高到数千篇。
有人说，这是一条主要为旅游而架设的客运专线。杭长铁路东起杭州东站、西至新长沙站，线路全长883.25公里，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途径杭州、南昌、长沙三个省会城市，是一条承担区域间长途旅游为主，城际旅游为辅，同时兼顾与南北方向快速铁路之间转换客流的东西向客运专线。难怪人们对它的选点布线异常关注。
2010年到上海，40分钟
另一条让杭州人无限遐想的高铁就是今年行将动工的沪杭高铁。
沪杭客运专线自上海虹桥站至杭州东站线路长158.5公里，全线共三段，其中上海段56公里；浙江段分为杭州段22公里，嘉兴段80公里。
浙江省境内为双线电气化，速度目标值200公里/小时以上，浙江境内投资估算约160亿元。根据其规划，沿途分别经过嘉善县、南湖区、秀洲区、桐乡市和海宁市，走向和沪杭高速公路基本平行。在嘉兴将设立两个停靠站，分别为嘉兴站和桐乡站。项目建成后，上海至杭州可在40分钟内到达。
这样的质变，轻易刷新了杭州到上海动车组最高200公里/小时的纪录，杭州人到上海玩或者来自上海游客到杭州的时间都将变得异常迅捷、便利。
两年后到宁波，40多分钟
花40多分钟从杭州坐火车到宁波，2年后，杭甬客运专线建成通车时，这一切将美梦成真。
杭甬铁路自始于杭州东站，终于宁波站。线路全长150公里，为双线铁路客运专线，列车设计时速250公里，预留进一步提速条件，单向输送能力8千万人/年。
杭甬铁路客运专线是全国快速铁路客运网和长江三角洲城际轨道交通网的重要组成部分，与沪杭、沪宁、宁杭等线路共同形成长三角地区城市间“1～2小时交通圈”。
高铁将加强长三角和内陆的互动
这些已经上马、或将上马的高铁项目，到底会给杭州旅游带来什么惊喜？业内、学界均是一片看好之声。
“交通是旅游的6个要素之一。”市旅委副主任王信章认为，高铁拉近了城市间的直线距离，为国内、入境游客来杭州旅游创造了先决条件。此外，高铁的发展将更加有利于杭州发挥中心城市旅游集聚辐射的功能。
在王信章看来，高铁或将改变一部分人的出行方式。“高铁的乘坐舒适度都比一般火车要高，这让部分中产阶层会弃用飞机这样的出行方式，改乘高铁进行中长途的旅游。”而且，这对减少旅游旺季自驾车出行也会有所帮助，减轻城市交通压力。王信章表示，高铁可以让杭州与京沪之间的关系更加紧密，有利于杭州跻身国家级主流旅游线路，吸引更多境外游客来杭。
杭州研究院院长、杭州师范大学教授周少雄认为，这给杭州带来的好处可以从三方面进行分析。
“高铁，特别是沪杭高铁，为长三角打造无障碍通道提供了前提。”这让城市间的“同城化效应”进一步放大。周少雄说，上海的优势可以转化为杭州的优势，而杭州良好的休闲度假环境也成为了上海的城市优势，城市间的互补共赢效果更加明显。而杭长高铁则把沿海和内地间形成了城际快速通道，让长三角与内陆区块的衔接也愈加密切。
第二，高铁通过可以帮助杭州在国内、国际上竞争中获得“首位度”优势。杭州借助于快速城际交通，和周边融为一体，使得杭州这个长三角休闲度假中心的竞争高位不同于一般区域。
最后，高铁将给杭州区县市的旅游带来新的机遇。“杭州的区县市拥有大量优质的旅游资源，可惜有些是‘养在深闺人不识’，高铁的发达让这个区域旅游进入条件大大改善。”周少雄说高铁的建成，可以快速推动经济圈优质资源的开发和建设。
“总而言之，高铁的建设大大加强长三角和内陆地区的互动， ‘交通先行’的战略，让长三角、杭州地区和黄山、长沙、武汉等城市形成全新的区位关系，而城市间的旅游资源、客源资源也可以更加通畅地相互交换。”
搭乘着高铁的快车，杭州旅游将大展拳脚。
