浙江在线02月19日讯 昨天下午，记者来到九堡客运中心站。3000多平方米的候车大厅，几乎看不到一个客人。因为站场空旷，整个客运中心站最忙的就是清洁工了，她们得把不断积起的灰尘抹干净。

　　客运中心站已经这样“空转”半年了。据统计，中心站最忙的一天，也不过只有300多个客人，而采访前一天，全天的客流量仅75人。中心站的设计能力，每天至少能发送旅客4.8万人次。

　　从九堡客运中心回市区，路过汽车东站时，记者的采访车一次次被堵，因为还处于春运期间，东站依旧人山人海，和客运中心站的冷清形成了鲜明的对比。

　　昨天，杭州市人大代表、中国四季青服装市场的掌门人祝浩泉呼吁：“尽快完成汽车东站整体搬迁至杭州客运中心站，避免客运中心持续‘空转’。”

　　●现状

　　豪华客运中心站空转半年

　　去年9月，为了配合四季青服装市场搬迁，位于杭州九堡的客运中心站开始试运行。试运行开始时，周边的道路还没有完成，中心站的建设仍在继续中。

　　四季青服装市场的掌门人祝浩泉告诉记者，客运中心站试运行后，由于东部客运主体和重心仍在汽车东站，客运公司采取中心站始发的长途客车到其他车站(包括汽车东站)补员的办法，使中心站失去了客车始发的实际意义，致使客运中心站人气无法聚集，造成车站管理人员、运行设备等资源的严重浪费。

　　同时，由于补员的原因，往杭州东、北方向的客运车辆，运行时间大大延长，有的车次路途时间因此增加1小时左右，运行成本也大大增加，有关客运公司和乘客对此意见很大。

　　客流不足设计的1%

　　昨天下午，记者来到位于九堡的杭州客运中心站。

　　虽然仍处于春运期间，但3000多平方米的候车大厅里，只有两三个客人。一眼望去，身穿制服的工作人员远多于候车的乘客。

　　搭电梯到达二楼售票大厅时，大型电子屏幕上正不停地显示着每日发车的线路和时间。设置的20多个售票窗口，因为没人买票，仅开放了一个窗口。

　　下午4点左右，乘客骆磊坐上了去新安江的班车，他是这趟始发车上唯一的客人。自称姓王的司机笑着告诉记者，在客运中心能接到客人已经很“幸运”了，“除了来客运中心补客的班次外，大部分始发车都是空车来去的。”

　　昨日的空荡并非个例。事实上，从杭州客运中心站去年9月试运行以来，人气只能用“惨淡”来形容。除了开业第一天送客248人、以及春运高峰时期的客流突破300人外，平时每天的输送人数都在100~200人之间。

　　来自业务中心的数据统计显示，从春运起到2月17日38天的时间里，杭州客运中心站共发送旅客4087人次。2月17日当天，客运中心站共发车219个班次，但只有55个班次接到了旅客，一天的客流仅为75人。

　　而中心站的设计日发送旅客量为4.8万人次，最高可达10万人次。　　

　　乘客万条意见反对绕行

　　杭州客运中心站位于杭州东部九堡镇，北临城市快速通道德胜东路，南临九沙大道，与在建的地铁1号线九堡东站零距离对接，两站主站房构成一个巨大的“王”字。其中已建成的主站房面积和候车大厅面积分别是目前省内最大的杭州汽车东站的两倍和2.5倍。按照规划，杭州客运中心站最终是要取代现在的杭州汽车东站，等将来地铁1号线九堡站开通后，人们可以在这里实现客运班车与地铁的“零换乘”。

　　客运中心站投资5.9亿元，庞大的站场每天的固定开支也不小。虽然每天中心站处于“空转状态”，但目前杭州客运中心站还是有固定工作人员70多人，加上水电等费用开支，每天的维护成本达数万元。

　　作为“杭州东扩西进”战略规划中的一个重要工程，长远地看，地处九堡的客运中心站的确会让那些住在未来东部的市民享受极大的便利。然而，杭州东扩的规划推进毕竟还需要一段不短的日子，像骆磊这样住在下沙的乘客毕竟还是少部分，要乘客花上30多元从杭州市中心打车到客运中心站，或者花1个多小时乘公交车赶来乘车，并不现实。