浙江在线02月21日讯 面对钱塘，春暖花开，滨江，是很多杭州人的安家梦想。

　　但随着大量市民的入住，滨江和主城区间的交通流量迅猛增加。

　　杭州市城市规划设计研究院的报告显示，目前，一小时内最多时有16000辆小车过江，而仅靠现有的钱塘江大桥、西兴大桥、复兴大桥(俗称钱江一桥、三桥、四桥)，通行速度已不能达到要求。这三座桥正经历着通行考验，原本10分钟的车程，现在要花上50分钟，甚至可能更长。

　　拥堵，让滨江市民越来越发愁。

　　杭州市两会期间，就有人大代表、政协委员不约而同为滨江交通难题呼吁。杭州市人大代表周瑞烈说，强烈要求新建一条主城区通往滨江的过江隧道。而杭州市政协委员房梅华也提出，必须让13路公交车线路尽快延伸过江，满足滨江居民日常出行。

　　陈峰，家住滨江区政府附近小区，工作单位在朝晖路上，平峰时开车20多分钟就能到，但早晚高峰时却要走50分钟。为了避开高峰，他早上7点就出门，赶在高峰拥堵前快速过江，并逃似的跑下中河高架。因为他知道堵的滋味。

　　“上周有一天大雾，我过一趟四桥就走了10多分钟，车子排起长队。”家住滨江倾城之恋的孙小姐说。

　　目前，到滨江、江南城的过江通道，主要依靠钱江一桥、三桥、四桥，总计就是这18条双向车道。

　　这几年，滨江居住人气很旺，交通流量快速加大，上下班高峰时，三座跨江大桥俨然成了三大停车场。

　　对此，周瑞烈代表也深有体会。

　　“前几年，开车从滨江到武林门，只要15分钟左右，现在上下班高峰期要走四五十分钟，三座桥经常严重堵车，中河高架拥堵则更严重，最严重的时候，车从上塘一直排到滨江。”

　　他认为，现有的钱江一桥、三桥、四桥交通流量已饱和，而在高峰期更已达到服务的上限。

　　对于滨江过江交通流量，不久前，杭州市城市规划设计研究院拿出过专题分析报告。

　　该院提供的专题调查数据显示：当前高峰时段，滨江-主城间的过江交通总量约16000pcu/h，通俗地说，高峰时段，如把滨江-主城间通行的所有过江车辆折算为小车的话，那么，一小时内最多有16000辆小车过江。

　　而三座桥梁的高峰饱和度分别达到0.88、0.58、0.73。可以看出，三座桥梁高峰时段富余通行能力已经很小。

　　根据杭州市的城市整体规划，到2010年，江南城(包括高新区〈滨江〉和萧山市部分)人口将达77万人，几乎为主城区人口的一半。

　　杭州城市规划设计研究院的交通需求预测：杭州市高峰时段，城市内部过江交通量，在2010年将达到2.7万pcu，2020年将达到4.6万pcu，2030年将达到5.8万pcu，但是，现有城市的过江通道通行能力，仅为2.3万pcu左右。

　　也就是说，到明年，过江能力就完全到顶，并不堪重负了。

　　这样，三座桥梁，特别是四桥、三桥承担越江交通压力的能力，让人担忧。

　　2010年，规划中的地铁一号线、二号线二条轨道线路将过江，但要承担客流还为时尚早。

　　根据《杭州市过江城市规划》(2008年)显示，由于创业、居住布局等因素，江南城的过江交通约有80%是由复兴大桥(四桥)与西兴大桥(三桥)承担的，那么，去年开建的之江大桥，能不能缓解滨江的交通压力呢？

　　之江大桥，连接的是滨江与西湖板块。之江大桥起点连接杭新景高速公路杭州南收费站，向东跨越钱塘江，终点接规划中的彩虹大道，全长约5.6公里，双向六车道。

　　作为高速公路与城市道路连接线，连接的是绕城南线、杭新景高速，之江大桥建成后，滨江、萧山区块将可直接上绕城、杭新景高速。

　　也就是说，之江大桥的建成对滨江进城车辆的疏导，可能不会起到太大作用，反而会将大量的高速上来车，吸纳进入滨江、萧山板块，反而更加剧钱江一桥、三桥、四桥的拥堵程度。