为什么要在此时

　　建这条铁路？

　　浙江铁路资源人均还不到3厘米

　　浙江省铁路投资集团董事、副总经理吴学新告诉记者，长期以来，铁路一直就是浙江综合交通体系协调发展中的短腿。

　　20年前，吴学新刚入铁路那一行。他记得，那时，浙江全省的铁路里程只有980公里。

　　20年后的今天，虽然浙江加快了铁路建设的步伐，浙江省的铁路里程达到了1500多公里，但人均铁路资源还不到0.03米。

　　0.03米，也就是3厘米。这个数字，不要说拿去和法国等发达国家比，就是在中国的省份中，也排在最后几位。

　　“也许有人会说，浙江不是有那么发达的高速公路网络么，为什么还要花大力气来造那么多客运专线呢？”吴学新解释说，改革开放以来，浙江铁路逐步加快了建设步伐，铁路运输的条件也在不断改善，相继建成了不少铁路。比如1991年余姚到慈溪的余慈铁路，1992年开建的金温铁路以及沪杭、萧甬等等，但——这些还是远远不能满足经济发展的需求。

　　“就拿沪杭线来说，沪杭交通走廊是我国最繁忙的运输通道之一。随着区域经济一体化的快速发展，既有沪杭铁路已不能满足日益增长的运输要求。”吴学新指出，现有沪杭铁路是一条客货并重的干线，运输能力处于饱和状态，难以满足客货运量快速增长、运输质量需要不断提高的要求，特别是春运、暑运、节假日等客流高峰期间，货物列车被迫停开，严重制约经济发展，亟需实现客货分线运输。

　　未来几年，随着长三角区域经济的快速发展，以及京沪高速铁路、沿海铁路、沪汉蓉快速铁路、杭长客运专线的规划建设，沪杭通道承担的中长途货运量和城际客流将迅猛增长。所以说，在此时修建高速铁路，迫在眉睫。

　　选在这个时候大修铁路，还有一个更重要的大背景：加快铁路建设，是浙江落实中央加大投入、保持增长的重要举措。正是因为国家加大基础设施建设，浙江省委、省政府抓住机遇，把铁路建设作为基础设施建设的主领域、主战场。

　　这条铁路将如何

　　改变我们的生活？

　　出行方式、工作方式、生活方式一起变化

　　未来10年，浙江省的铁路规划图上，铁路干线网络就像一张蜘蛛网。吴学新告诉记者，全省列入国家中长期铁路网项目有24个，到了2020年，我们会多出3600公里的铁路新里程。

　　到时，铁路出省通道将由现在的4个增加到16个。高铁公交化也将成为常态。

　　高标准的客运专线和高技术含量的动车组，是现代化铁路的重要标志。前段时间，吴学新特意去体验了京津高铁。那也是一条时速350公里的高速铁路。

　　“很舒服，很平稳，车厢里几乎感觉不出以前铁路的噪音，40分钟就从北京到了天津。”吴学新笑着说，坐过京津高铁的人，都会想赶紧把沪杭客专造起来。

　　半小时杭州到上海，这个时间不过是现在杭州市区到城西的距离。随着更多快速铁路的建成，我们的交通出行方式面临改变。高铁的舒适度完全可以和飞机相媲美，而且比飞机手续简便，到时候会有不少人改变自己开车的习惯，选择高铁出行。

　　还有可能改变的是我们的工作方式和居住方式。

　　越来越便捷的高铁网络，缩短了上海、杭州、南京等长三角城市之间的距离，随之带来更广阔的工作交流机会。工作在上海、居住在杭州或者南京，会成为越来越多人的选择。

　　数说沪杭客专

　　-年单向送客8000万

　　沪杭客专是浙江省今年首个新建合资铁路项目，规划年输送旅客为单向8000万人次。

　　-沪宁杭1小时内到达

　　将与已经先期开工建设的宁杭、沪宁客运专线，长三角城际轨道交通网“三翼”成型，上海、南京、杭州任意两地之间均可在1小时内到达。

　　-沿途设9个车站

　　工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站出，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里。

　　-估算总投资292.9亿元

　　工程投资估算总额292.9亿元，由铁道部、上海市、浙江省及宝钢集团共同出资建设。这是国家拉动内需政策启动后，首次引入社会资本参与建设的铁路项目。上海宝钢集团的参股，打破了铁路建设中铁道部与各省合作的二元股东格局。铁道部有意将这条黄金线路培育上市，如若成功，则是继大秦铁路和广深铁路之后，中国第三条上市的铁路。