浙江日报杭州2月26日讯 我省今年首个新建合资铁路项目——沪杭客运专线26日在沪浙交界的上海枫泾正式开工，连同先期开工建设的宁杭、沪宁客运专线，长三角城际轨道交通网“三翼”成型。这3条设计行车时速达350公里的高速铁路建成后，长三角将成为“铁三角”，上海、南京、杭州这3个核心城市间，任意两地均可在1小时内到达。
届时，长三角这个中国最发达的龙头区域内的城市之间联系将更加紧密、便捷。
浙江铁路的新起点
“沪杭客专与京津高铁是一个标准”
全长160公里的沪杭客运专线是我省目前设计标准最高的铁路之一，为双线电气化铁路，采用全封闭、全立交设计。与正在建设的甬台温、温福铁路相比，沪杭客运专线大部分线路采用更为先进的框架板式无碴轨道，具有线路稳定性强，刚度均匀性好，线路平顺性、耐久性高等突出优点，而且能够显著减少今后的维修量。
从事铁路工作30多年的浙江铁路投资集团公司董事、副总经理吴学新对此十分兴奋，他说，未来的沪杭客专跟去年投运的京津高铁是一个标准，而且会更完善，若要抢先体验，不妨先去坐一下京津高铁。
沪杭交通走廊是我国最繁忙的交通走廊之一。目前，该通道主要由沪杭铁路、沪杭高速公路、320国道、京杭运河等组成。这样的交通运输结构，难以适应经济社会快速发展的需求，运输需求与供给的矛盾十分突出。现有的沪杭铁路是一条客货并重的干线，运输能力处于饱和状态，特别是在春运、暑运、节假日等客流高峰期间，货物列车被迫停开，严重制约经济发展，亟需实现客货分线运输。
而未来几年，随着长三角区域经济的快速发展，以及京沪高铁、沿海铁路、沪汉蓉快速铁路、杭长客专的规划建设，沪杭通道承担的中长途货运量和城际客流将迅猛增长，到2020年通道内客流量将达到1.7亿人。因此，高标准的沪杭客专建设，不仅能够很好地解决上述问题，而且也将成为沪杭通道中长途运输的主力，占有70%以上的份额。
据介绍，到2011年底沪杭及已经动工的宁杭、沪宁客专建成后，长三角将正式形成高速“铁三角”。这些城际高速铁路，将为长三角城市群的经济一体化快速发展提供便捷通道，极大促进长三角城市经济转型升级，扩大城市之间以及对外的交流合作，对长三角经济社会可持续发展具有重要意义。
同时，长三角区域百姓出行也将发生根本性改变：上海到杭州的旅行时间将从现有最快的78分钟缩短到35分钟；坐火车从杭州至南京不需要绕道上海，行程将从5.5至8个小时缩短为50多分钟，比走公路快2个多小时。
浙江发展的新资源
沪杭客专沿线政府纷纷要求设站
铁路等基础设施建设对经济的拉动，有目共睹。也正因为如此，国家在应对国际金融危机时，把大规模的基础设施建设作为重要举措之一。
沪杭客专是国家扩大内需政策启动后，首次引入社会资本参与建设的铁路项目。项目总投资292.9亿元，由铁道部、浙江省、上海市和宝钢集团合资建设。由于上海宝钢集团的参股，打破了铁路建设中铁道部与各省合作的二元股东格局。铁道部有意将这条黄金线路培育上市，如果成功，将成为继大秦铁路和广深铁路之后，中国第三条上市的铁路。
据了解，目前每修1公里铁路可增加600人就业，按照全国2009年铁路完成工程投资6000亿元安排测算，将消耗钢材2000万吨，水泥1.2亿吨，对GDP的推动为1.5%。2009年安排机车车辆购置投资1000亿元，可提供80万人的就业岗位，消耗钢材500万吨，对相关产业总产出的拉动为1万亿元。
因此，铁路项目在本轮投资拉动中，成为各地方政府积极争取的对象。
然而，在承担浙江铁路建设投资主体的省铁路投资集团公司董事长余健尔看来，除了投资拉动效应外，这些新建设的高等级、现代化高速铁路将成为浙江未来发展的新资源。
余健尔说，本轮大规模的铁路投资，将改变我国的铁路网原有格局，谁在竞争中取得优势，夺得宝贵的铁路通道资源，将极大地推进区域经济发展。像沪杭客专、杭长(沙)客专、沿海铁路大通道甬台温、温福铁路，都是未来我国铁路主骨架的重要组成部分，将更加快捷地输送人流与物流，为我省经济发展提供强有力的支撑。这一点，从沪杭客专前期准备时，沿线各地方政府纷纷要求设站中就可以看出端倪。
令人欣喜的是，除了沪杭、杭宁客专，按照部省计划，我省在建的首批高标准铁路——甬台温和温福铁路将于今年10月试运营，年内开通运行；而金温铁路扩能改造、杭长客专、九景衢铁路和杭黄铁路也将在年内开工，这些铁路项目的时速都在200公里以上。
更宏伟的浙江铁路建设新蓝图也已绘就，按初步规划，到2020年，浙江将建设、改造24个铁路项目，里程长达3600公里，是目前已有线路的一倍多，总投资将达3500亿元，出省通道将从目前的4个一跃增加为16个。
可以想见，随着一大批现代化、高等级铁路的建设，长三角区域一体化发展的趋势将大大加快，人流、物流、资金流、信息流、文化流将实现空前的融通，资源异地共享，优势得到互补，“一加一大于二”综合效应势必出现，势必催生长三角乃至中国经济新格局的形成。
