浙江日报2月27日讯 我们在经过沿海桥梁、码头时，会发现混凝土表面常常有裂缝，尤其是在空气与海水交替区的混凝土裂缝更为明显。这是因为海水中的氯离子渗透到混凝土中，使里面的钢筋生锈，从而发生胀裂。虽然这个过程很缓慢，但日积月累，会严重影响结构的安全。

　　浙江大学建筑工程学院金伟良教授主持完成的“沿海混凝土结构耐久性理论及应用技术”项目解决了这一难题，使沿海桥梁、码头和建筑物的使用寿命可以满足设计使用年限的要求，其寿命可以超过50年，起码能比已有混凝土结构多用20年。这一项目刚刚获得了2008年国家科技进步奖二等奖，系列研究成果已在杭州湾跨海大桥、青岛胶州湾海底隧道等重大工程中应用。

　　相对传统的混凝土耐久性的研究侧重于材料而忽视其结构属性，该项目则从混凝土材料、构件、结构三个方面开展综合研究，从而揭示出氯盐侵蚀环境条件下多因素对混凝土结构的作用机理，通过对混凝土进行改性以及增加混凝土的厚度等办法，来挡住海水中的氯离子，使内部的钢筋不受侵蚀。

　　现在，用该项目研究成果已编制出我国首部《混凝土结构耐久性设计规程》，并列入了国家及相关行业标准、规程和指南，有力地推进了我国混凝土结构耐久性设计标准的完善。

　　沿海桥梁、码头和建筑物的使用寿命变长，将大量节约建设费用。以造价1亿的工程为例，延长20年寿命就可节约维修、维护费用2000万元，按2006年我国沿海的建设经费计算，可节约1200亿元。