昨天上午，沪杭客运专线（高铁）在上海枫泾开工。该工程力争在2010年上海世博会前完成，建成后，杭州到上海仅需38分钟。沪杭客运专线全长160公里，全程有上海虹桥站、松江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站、杭州东站9个车站。

　　 据了解，沪杭客运专线设计最小列车发车间隔为3分钟，可以实现公交化发车。初期每日开210对列车，远期每日235对。对此，业内人士认为，处于中间地带的嘉兴将因其迅速、便捷的特点充分受益，而嘉兴的短途客运格局也将彻底改变。

　　 “沪杭高铁今后的具体营运安排尚未得知，仅从目前沪昆线沪杭段上开行的动车组分析，铁路运输的优势将越来越明显！”嘉兴火车站副站长沈甜说，这种优势主要体现在速度、价格、舒适和安全方面。目前，动车组从嘉兴出发抵达上海、杭州的时间在1个小时以内，最快的仅30多分钟，到上海南站的价格为25元，到杭州的价格为29元。而公路运输，从嘉兴抵达上海南站或北广场需要1小时40分钟，价格为33元；抵达杭州的时间为1小时10分钟，价格为32元。

　　 “同时，公路客运受天气影响较大，并且进入上海、杭州等大城市后，还存在堵车风险，而动车组列车不存在这个问题，可以畅通无阻抵达终点站，且不受恶劣天气干扰。”沈甜说。

　　 沪杭高铁以及动车组列车的使用，可谓给“铁老大”重新“雄起”创造了极好的条件。10多年前，铁路在长途上的优势毋庸置疑，在短途上同样处于垄断地位。然而，1998年之后，沪杭高速公路的开通，给公路客运带来了勃勃生机，高速大巴川流不息，铁路短途客运顿时陷入苟延残喘的境地。嘉兴人前往杭州、上海，首选快客。通过翻阅嘉兴火车站的数据库，记者看到，2002年客运量仅为5480人/天，2003年还有所下降。这种平稳态势在2005年之后逐渐被打破。随着城际列车的开通、动车组的运行，嘉兴火车站的日客流量以每年1000人的速度递增。“嘉兴火车站客流量中，短途占75%以上，增长的绝对量主要依靠的是短途客流。”沈甜说。

　　 业内人士认为，沪杭高铁公交化发车，以及沪昆线沪杭段动车组班次越来越密集，将打破铁路、公路在短途方面平分秋色的格局，呈现铁路一边倒的局面。“公路客运必须进行改革创新，才能挽回客流，否则日子将越来越难过！”