沉寂了1个多月的杭州车市，最近迎来了广汽丰田新凯美瑞和奥迪新A4L的上市。而进入三四月份，车市还将有10多款新车上市。记者从车市了解到，受国家汽车产业政策的影响，豪华车、大排量SUV销量总体低迷，价格在10万元上下的节能精品小排量车，却成为最近汽车市场销售最火的车辆。

　　税费下调刺激小车热销

　　“普遍的感觉是小排量车销售要好很多。”周一，记者在采访时了解到，受到燃油税正式实施，以及1.6L及以下小排量车购置税减半的刺激，汽车4S店小排量车的销量一直不错，最近一个月的表现甚至比去年12月份还好。

　　“一月份卖了210台车，二月份近150台，马2、马3是卖疯了，政策的作用还是很大的。”前天下午，长安马自达经销商杭州骏兴4S店总经理陈宇告诉记者，现在不少消费者买车时会在1.6L和1.8L之间选择，但是像马3 1.6L不仅可以享受小排量车新政，而且驾驶感觉也不错，所以马3 1.6L和马2的热销也不足为怪了。

　　记者了解到，低价位、低油耗是消费者选择精品小车的最主要原因。2月中旬以来，多家4S店举行了节油挑战赛，就是希望借助节油赛，来向消费者证明这些车的节油性能。

　　有关数据显示，小排量车型成为市场的主流已经是不争的事实。据统计数据显示，2008年，全国基本型乘用车(轿车)共销售504.69万辆，同比增长6.78%，其中1.6L排量及以下轿车共销售310.59万辆，占61.54%，同比增长14.01%，仍是轿车市场的绝对主导力量。

　　从开年回暖的车市来看，国家政策杠杆的倾斜已经将小排量车推到了市场的前端，消费者的观念也随之发生了变化。

　　3月车市价格总体稳定

　　“目前有一些车的确在降价，但和去年年底不同，只是个别车型，而非大规模的降价。预计3月份车市总体保持稳定，大降价暂时不会出现。”杭州汽车城内一些经销商向记者表示。

　　他们还认为，由于当前除了乘用车消费还不错外，商用车、中高端车的销售还处于预热期，如果3月份就大降价，则意味着4月份手中没有“牌”，很难在“五一假期”中取得好的销量。另外，现在厂家的产量不多，经销商的库存也少，因此也没必要降价卖车。

　　“新车的冲击也不会很大，而且多数新车都会选择在3月底、4月份上市，很明显就为4月份的老款车降价打好了通道。”一位经销商介绍，一二月份多数经销商已经拿到了厂家下达的2009年销售目标和任务。从当前车价相对稳定来看，厂家下达的任务与2008年比，应该不重，因此他们在一季度不会大规模降价。

　　此外，去年持续近一年的降价，让经销商利润大大缩水，在还没有新车对市场形成大的冲击前，经销商多数会选择维持原价，或者推出少量优惠。

　　车市反弹别太乐观

　　最近车市表现不错，许多经销商都卖断了货。记者和一些4S店负责人聊天时，他们都非常乐观，有人还开玩笑说：车市行情这么好，哪像金融危机的样子啊？

　　与之相对应的是，去年10月、11月，整个汽车行业都一片悲观情绪，对日渐加深的金融危机充满了恐惧。一个最明显的例子就是，12月中下旬的时候，几乎没有一个厂家愿意公开宣布2009年的产销目标。但是1月份车市的良好表现，似乎一下子就扭转了汽车厂家们的悲观情绪，大家突然变得乐观起来了。这不，春节刚过，一汽丰田、东风日产等厂家便高调宣布了2009年的产销目标。

　　这种情形，可以打一个不恰当的比方：去年年底时，大家都准备“猫冬”了，行为举止收敛了不少，结果待了不到一个月，发现形势并没有想象中的那么可怕，于是大家又赶紧钻出来活动身子，准备再大干一场，连严谨的德国大众也忍不住公布了一个“2018计划”。

　　借用股市的一个术语，车市真的反转了吗？有业内人士表示，2009年前两个月份所谓的“开门红”，充其量不过是车市下降过程中的一个小反弹而已，反弹之后，车市还会继续下滑。各种经济数据和媒体关于就业难的大量报道都显示，中国的宏观经济还没有真正出现反转的迹象，而全球性金融危机的第二波也在酝酿之中，矛头直指欧洲特别是东欧国家。在这种形势下，中国车市要真正反转，条件并不成熟。