拼车被“放行”最大受益者是城市

　　对于拼车“合法化”，多数杭州市民表示欢迎。施家花园社区的一位居民表示，以前在早晚上下班高峰时段，打车别提有多难，公交车上又是人满为患，买车的话费用又比较高，现在，她和小区的一位邻居拼车，轮流开车上下班，费用省了很多。

　　杭州东部软件园的有关负责人也表示，拼车也能让企业受益，缓解停车难的管理问题。东部软件园位于文三路的核心园区有700多个车位，这在寸土寸金的市中心已经很让人羡慕，但是员工的私车数也已达到700多辆。加上前来办事的客户的停车需要，尽管园区与周边小区达成了白天晚上相互调剂停车位的共识，高峰时段仍然车满为患。

　　站在政府的立场来看，倡导市民拼车出行，有望大幅减少不必要的私车上路，既有利于缓解路面交通压力，也有利于清洁城市空气，更能减少能源消耗。

　　有关专家算了这么一笔账，如果杭州的36万辆私家车中有10万辆参与拼车，就能减少一半的上路时间。以一辆车一个月节约100公升油计算，一年总共能节约6000万公升汽油。按每消耗1公升汽油排放2.5公斤二氧化碳计，一年总计能减少15万吨二氧化碳……

　　俞龙华非常认同将拼车纳入“大环保”范畴的做法。因为，拼车被“放行”，最大受益者正是我们所赖以生存的“城市”。他所在的企业、位于东部软件园的杭州星软科技有限公司，正在开发一个有关拼车的网站。

　　3月3日中午，在接受记者采访前，俞龙华正在和他的同事就有关网站建设的技术方案展开讨论。

　　在这个团队中，有一位在澳门生活过7年的策划人，还有在日本生活多年的技术人员，他们所共同努力的，一是要借鉴先进经验，以地图的形式，让拼车信息的搜寻人及时找到有效信息；二是正在信用保障方面寻找突破口。

　　家住杭州城北德胜一带的俞龙华说，从2007年开始，他就一直在寻找拼车伙伴，甚至上下班路上他都能看到一些同路的车牌和车主，遗憾的是，在相关论坛上却搜索不到相关的拼车信息。

　　对于无数像俞龙华这样的“社会责任人”来说，杭州版“拼车方案”的推出，即使不够完美，却也给了他们更多的信心和鼓励。

　　【评论】

　　对待“拼车方案”，不妨多点宽容童颖骏

　　杭州交通管理部门在国内首开先河，为拼车出行“正名”。作为一个新杭州人，我为之感到欣慰。

　　以市民的立场来看，拼车之所以受到大家的欢迎，最直接的原因就是经济。私家车虽能带来很大便利，可对于想在城市立足的年轻人来说，需要开销处着实不少，养车是笔不小的费用。如果既能保证出行便利，又能减少开支，同时还能随手做环保，何乐而不为？

　　然而，堪称乘客、车主和社会多方共赢的杭州版“拼车方案”推出后，叫好者不少，质疑和批评声却同样存在。

　　质疑者认为，一直以来，拼车之所以倍受争议，其核心便是营利性和安全问题。拼车与黑车如何界定、拼车过程中发生事故纠纷如何协调的问题，一直未能解决。而如今，杭州版的拼车方案显然也无法绕开这两大问题。

　　一些杭州市民则认为，在拼车时车主不免要酌情收取油费，与拼车者分摊成本，“无偿”原则将阻碍这一新政的推广。将拼车限定在有车一族之间，也受到了一些争议。

　　在采访的过程中，记者也感受到，看似简单的拼车现象，由于其中交织着法与理的矛盾、人情与规范的冲突，同时也因为涉及到多方利益而显得格外“复杂”。

　　然而，正是这种“复杂”，才凸显出杭州有关部门敢于尝试的勇气。为什么要设立试点？目的不就在于可以允许我们试验、试错，既而可以在实践的基础上对方案加以完善？积极开展有限放行拼车的探索，远比“一刀切”、简单地反对拼车要来得科学。

　　事实上，拼车在国外不仅是个常见的现象，高峰期私家车如果空车上路还可能被罚款。比如在美国，高速公路上常有专用“拼车道”供乘坐三人以上的汽车通行；英国伦敦亦有所谓“拼车专道”。在此情形之下，司机甚至主动招徕同路的人上车。

　　如同任何新生事物一样，初出茅庐的“拼车方案”可能还存在着这样那样的毛病，也可能给各类管理者带来很多难题。但是，与日益严峻的环境状况相比，有什么能比保护好我们唯一的地球来得更加重要？

　　对待拼车方案，不妨多点宽容。