尽管房产开发商同意将暂时没有卖出去的车位，租给小区内的车主使用，但地下照旧空空荡荡，地面依然拥挤不堪。

　　原因很简单：地下停车位360元/月，地面只要100元/月，车主的心理没办法平衡，所以有时候宁可冒险违法停车(造成行人走路不方便，很容易引起无车族的反感)。但开发商对地下车位的价格，也已经嗷嗷叫了，觉得造车库的成本都收不回来。

　　昨天杭州召开停车新政的专题会议，讨论这个难题。

　　市委书记王国平说，解决这个问题，现在看来只有一个办法：让车主轮流使用地面和地下车库，比如半年停地面，半年停地下，同时加大对违停的处罚力度。

　　如果有一天停车费高于油费？

　　为什么说，看起来只有这么一个办法呢？

　　因为马路上能增加的车位，肯定赶不上车辆的增长速度，依靠民间资本发展停车库是必须的。但建造停车库成本不低，其收取的停车费，必然会高于马路上的车位，车主基本不愿意进去。

　　解决这个矛盾，最简单的办法是抬高地面车位的价格，“逼迫”车主进入地下车库、立体车库。但是，这样极端的做法，必然会引起车主的强烈反对。

　　贵的便宜的，大家轮流享受，不算完美的办法，但还算公平。王书记说，慢慢地要让有车一族意识到，停车费将是养车的重要支出，有一天可能会高于油价。

　　解决停车问题不能增加纳税人的支出

　　听说王书记这个办法，开车的陈先生说，“为什么不能政府贴点钱给开发商，让有车族能够便宜停车呢？”

　　“我纳的税补贴你们开车的，那怎么行？现在路上都已经划满了停车位，走路都没以前通气。”不开车的王小姐听了不干了。

　　“我们要作的是痛苦的抉择，在无车族和有车族之间，找到一个平衡点。”王国平说。

　　按照目前“停车新政”的做法，停车所收取的费用，加上违停罚没款，可以支付1500多位收费管理员的工资。也就是说，解决有车族停车问题，基本上没有增加纳税人的钱。

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　　还有8000个车位可以“挖掘”

　　据统计，全市小区内空地已划泊位有3.1万多个，经调查还可挖潜8000多个，泊位数可达4万个。

　　另外，目前错时停车的泊位只有5%，潜力还很大。机关事业单位要带头，在不影响安全的前提下，向社区错时开放内部车位。