浙江在线03月12日讯 嘉绍跨江大桥工程的施工人员正在挑战世界桥梁史的纪录。昨天，记者从嘉绍跨江大桥工程建设指挥部获悉，去年年底开工建设的嘉绍大桥，将成为世界上最长最宽的多塔斜拉桥，建设中采用的大直径钻孔桩为目前世界上直径最大的单桩。

　　嘉绍跨江公路通道是沈阳至海口国家高速公路的组成部分，也是跨杭州湾的第二个通道，总长69.462公里，总投资139.8亿元，工期4年，计划于2012年建成通车。项目主要由嘉绍大桥、南岸接线和北岸接线三部分组成。嘉绍大桥是本项目关键性控制工程，全长10.137公里。大桥设计时速为100公里，桥面宽度40.5米。

　　嘉绍大桥正式开工以来，工程进展较为顺利。据工程建设指挥部相关专家介绍，目前世界上的多塔斜拉桥大多为3塔形式，而嘉绍大桥将采用6塔斜拉桥，主桥长度2680米、宽度55.6米，上设8车道高速公路，将是世界上最宽最长的多塔斜拉桥。

　　而另一项世界桥梁史的纪录也将在大桥的建设中刷新。跨江大桥水中区引桥将大量采用大直径钻孔桩，直径为3.8米，深度至少为110米，单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为目前世界上直径最大的单桩。

　　这两项技术的创新是由特殊建设环境决定的。据该专家介绍，大桥建设段河道靠近钱塘江的入海口，经过实地勘测，钱塘江主航道经常随着洪水、潮流变换漂移，历年来航道主槽的最大“摆动”幅度达到2.3公里。而6塔斜拉桥的主桥设计，既给“摆动”的主航道以宽松的空间，又可以在满足通航3000吨轮船的情况下，有效控制投资成本。

　　大桥建设河段河床为粉质沙土，极易冲刷，河床变化剧烈，实测最大流速达6.65米/秒以上，涨退潮频繁，潮差大，大型工程船舶无法在此固定作业，无法采用传统技术施工。现在采用大直径的单桩独柱的形式架桥，既解决了受重力的问题，也能最大限度减少阻水面积，同时降低了施工风险，还能节省工程投资。