一架国产直升机，已经跟一辆大奔的价钱差不多“私家直升机市场随时可能出现爆发式增长”

　　近日召开的长三角道路运输一体化会议上传来消息称，两年内，杭州钱塘江边将有望出现一个民营直升机场。

　　该民营直升机场，运营商是一家来自南京的“若航交通发展有限公司”。昨天，该公司副总经理吴晓贝在电话中证实，其公司已和杭州方面接触将直升机场落户于杭州之事，并借助原先合作方的选址定位于之江地区。

　　而不久前，3月7日，同样由若航投资建设的全国第一个民营直升机场——南京老山直升机场，拿到了民用直升机场使用许可的“身份证”，正式投用了。

　　一家江苏的民营资本为何要入主杭州的直升机场市场？其如何实现营利？又有谁在开直升机？记者进行了深入的调查采访。

　　南京老山机场样本

　　已投入营运的南京老山直升机场，可停放各种型号直升机20架左右。据江苏《扬子晚报》报道，这个机场，总投资5900万元，占地10万平方米。根据规划，该机场将为南京乃至江苏周边地区客户提供商务飞行、空中巡查、紧急救援等直升机空中交通服务。

　　投入这么大，如何实现营利呢？

　　若航公司老总吕勇有这样一笔账：目前老山直升机场一年停放一架飞机的费用是100万元至150万元，简单飞行维护50万元，如果按每年停放10架飞机来计算，每年停放、维护飞机的费用在1500万元左右，减除成本后，大约在10年后收回成本投资。另外，还有短暂停靠收费则按一小时1000元左右计算。

　　更关键的，对于民用直升机的需求，吕勇认为市场很大，随着城市现代化的加深，直升机在城市发展中的重要性也越来越明显，它已经成为相对化城市的象征。“目前，华东地区民用直升机还不到5架，整个中国也不到400架，而在美国，可是有着5万多架呐。”

　　吕勇告诉记者，他的梦想是，在中国构建一个前所未有的能通用各种航空的机场网络，同时拥有自己的通用航空机队，这样，在三四年的时间里形成规模较大的机场网络后，在长三角各个大城市间将可以乘坐直升机轻松往来。

　　他透露，目前第一批计划筹建机场的城市中，宁波、温州、连云港、镇江、合肥、南昌等都已在前期规划调研范围内。

　　吕勇甚至还梦想着，除了应急救援、商用、私人、公务等飞行活动外，以后还可举办“空中婚礼”、发展空中旅行、展示销售直升机、培训飞行驾驶、开办航空会员俱乐部等系列服务。

　　杭州直升机场愿景

　　据悉，杭州直升机场筹建开始已3年多，但目前仍在前期论证阶段，若航公司计划是，在两年内建成。

　　吕勇说，与南京相比，杭州机场可能停不下那么多架飞机。“这主要是因为杭州土地资源紧张、加上飞行空域也不如南京广阔，因此杭州直升机场在规模上可能略低于南京”。

　　但是，吕勇又说，他更看好、看重杭州：因为，这里所产生的效益，可能会大大超过南京、苏州。而参照南京机场制定的服务收费标准，在杭州更是不会成为门槛。

　　“目前，租用直升机的价格，按照任务不同，价格也不同，像一架阿古斯塔A119直升机，其飞行成本就在3万元/小时。”吕勇说，大家还可以自行购买飞机，比如2个人合买一架200万的小直升机，在自用的同时，机场可以帮他们出租，以租养机。或者，直接向机场“买小时”，有点像分时度假，即买小时卡，比如买一张50小时的卡，几个人平摊着用，最便宜的算下来是2万元/小时。

　　吕勇认为，这个钱，浙江人花得起。

　　涌动的浙商私人飞机潮

　　吕勇看好的，正是浙商群体巨大的市场需求。

　　事实上，浙商私人飞机潮早在2005年前后就已涌动成势。2005年初，萧山富豪裘德道斥资6500万元买下全球最先进的私人公务机“首相一号”，轰动一时。此后，温州商人许伟杰筹建“乐清飞行总会”并进行试飞，后宣称旗下温商会员集体预订39架私人飞机，最贵的价值6000万元。

　　虽然许伟杰的“飞行总会”及其“富豪购机团”此后遭外界质疑，但几乎没人怀疑，浙商中确有一群私人飞机潜在客户。目前，他们购买飞机的最大阻碍是政策因素：由于机场征地及合法身份等问题均未解决，乐清飞行总会一直没有“栖息地”，另外，严格的航空管制也令很多想“飞一把”的浙商处于观望状态。

　　一个不是空穴来风的信心

　　但是，吕勇仍然非常有信心。

　　“我们可以看这样一组数据：目前美国的私家直升机数量已超过20万架，供它们使用的机场、小机场2万个左右。而在中国，这两个数字几乎都为零。这个差距，就是市场。”

　　“我认为，私家直升机市场随时可能出现爆发式增长。就好比现在极为普遍的私家车一样，20年前，我们敢去想吗？”

　　“我不敢保证私家直升机市场已经来了，但我敢说，它离我们已经很近很近。我赌的就是它。”吕勇这样回答记者的担心。

　　他的信心不是空穴来风。据中国民用直升机市场需求调查，我国的直升机用户正随着社会经济的发展越来越多，特别是企业用户的需求越来越多，到2013年，我国民用直升机市场的需求量将达到1830架。中国，被公认为是全球最大的、待开发的直升机市场。

　　新闻背后的几个数据

　　15万元学个私人飞行驾照

　　考汽车驾照要年满18岁，而考飞行驾照只要年满14周岁就可以报名。

　　飞行驾照主要分为私照和商照两种。所谓私照就只能是市民自己或在飞行俱乐部开着玩玩而已，考试时要求飞行训练要达到50个小时，大约花费在16万元；而拿到商照的飞行员，可以驾驶飞机进行营运及商务飞行，空中训练时间要达到250个小时，大约花费60万左右。

　　此外，私人上天飞行在取得有关部门核发的飞行驾照的同时，还需要中国民航总局核发的飞机适航许可证，如果飞机用于经营性活动，还需到工商部门注册。

　　正规航空公司的男飞行员只要身体条件合格，一直可以飞到60周岁为止。

　　打“飞的”每小时3万以上

　　乘坐一次直升机要多少费用？吕勇说，按目前市场行情，直升机的飞行成本至少在每小时1万元以上，此外，还要考虑客户需求的紧急程度和飞机的调遣因素等，因此使用一次直升机，费用可能达到每小时3万元以上。

　　沪产直升机，预价235万

　　中美合资上海西科斯基飞机公司开发的S-300C型直升机，国内使用的名字为“申3A“，预价235万人民币。

　　虽然买得起大奔的人都能买得起“申3A”，但由于目前我国仍实行严格的购机资格审查、低空空域尚未开放、用机养机成本高等因素，都使得私人购机上天的门槛仍相当高。即便是经济型的“申3A”，每小时的直接使用成本都有65美元(约合450元人民币)。近两年来，我国内地共售出7架S-300C和S-300CB两种型号的直升机，清一色为单位用户，私人购机市场的冷清由此可见一斑。

　　几年前，杭州就有医院试水直升机停机坪，但一直没有真正“飞”起来。