前晚,货车一辆接一辆,大胆开上禁行的钱江三桥 姜胜利 摄

　　 浙江在线03月27日讯 本月，钱江三桥已风风火火地对上桥货车，进行了几次突查。但很多市民和司机问，三桥为何要如此小心翼翼的，为何货车都不能上桥？

　　在钱塘江的大桥中，除了年迈的一桥，四桥和二桥都允许货车通行，为什么三桥不行？

　　而且，钱江三桥的业主方、杭州恒基钱江三桥有限公司，也正不张扬地对三桥进行着一个新的行动——“每周体检”，检查那些曾经的裂缝有没有重新崩裂，有没有产生新的裂缝。

　　一个“桥梁健康检测系统”也有望在今年启用，而它的投资高达360万。

　　三桥为何不能走货车，一座桥的体检，为何作这么多的投入，用这么多的心思？前天，记者对大桥的凌晨调查，揭开了其中的原因。

　　凌晨调查

　　大货开过记者脚下有震感

　　前天23点30分，记者来到三桥，在清江路的大桥上桥口，“皖KBx760”的大货车，正准备上桥。记者冲司机说：“师傅，这里不能上货车的。”

　　“这么大的一座桥，怎么不让走货车呢。”驾驶员孙师傅反问记者，记者一时还真说不清原因。

　　桥上，不时有货车穿行。从23点35分到40分，短短五分钟，14辆货车穿过三桥。

　　23点38分左右，三辆装满泥土、沙土的大型工程车，连续开上了桥，当车子开过时，站在桥上的记者感觉到，脚下有明显的震动感。

　　货车车队嚣张 交警也被撞伤

　　“到半夜两三点钟，上来的都是大型车队呢，一来就是10多辆大货车，这些人很弄得灵清的，知道我们没能力一下把他们赶下桥去，知道我们没执法权，拿他们没办法，所以态度都很嚣张，集体大摇大摆地上桥。”大桥24小时值班管理人员很是感叹地说。

　　去年10月份的一个晚上，交警曾在三桥进出口查到180多辆违规货车，把停车场都停满了，而最重的一辆超载车，连车带货竟达90多吨。

　　记者暗访发现，晚上开上钱江三桥的货车，速度都非常快，即使是执法人员，夜间查违法车也非常危险，时常遭遇嚣张车队的集体冲卡，根本无法拦截。

　　白天，交警在现场执勤，货车一般不敢上桥。晚上，货车就肆无忌惮了。

　　“如果是一辆货车上来，交警是能拦下来的，但要是一个10多辆车的车队上来，货车会集体朝执法人员冲去，之前滨江有个交警，就被恶意冲卡的货车给撞伤了。”大桥管理人员透露说。

　　“通信员”为超载车望风

　　“查处难度很大，一般查到第一辆车后，就很难再查了。”杭州高速路政大队沪杭甬中队队长董国良说。

　　运输车队还会先派辆小车，或是一辆不超载的小货车，在前面打头阵，电话报信遥控是否有执法人员。

　　而担当“通信员”的，还有“行人”，防不胜防，“有的是受雇的，骑车望风，一旦发现情况，电话报信。”

　　19日的突查中，一大型车队上桥后被拦截，在下桥卡口处接受检查。

　　货车司机们得知前方有检查，竟做了一件很荒谬又十分危险的事，“10辆货车全部停在桥面上，司机全部跑下车扎堆聊天。上前询问，没一人承认车是他们的。”董国良说。

　　货车司机与路政人员僵持了40多分钟。交警部门的疏导下，货车才最终下桥。

　　司机对付执法方法很多

　　杭州交警部门在三桥上安装了多个探头，一旦货车违规上桥，车主将被处以“罚款100元，扣两点”的处罚，若货车超载30%以上，还将被处以最高2000元的罚款。

　　即便是这样，大批货车毅然决然地跑上钱江三桥。

　　货车偷偷上三桥，其实更为了躲避绕走钱江二桥，因为要缴纳绕城高速通行费，而且绕城高速公路对超限超载查得严，货车偷偷摸摸冲上三桥，就是为逃避检查。

　　当然，也可绕走钱江四桥，且不用缴通行费，但路远，货车司机宁愿铤而走险，夜夜偷“渡”三桥。

　　记者了解到，这些大货车，很多可能是套了外地牌照的本地车，即使拍下货车违章记录，处罚也会比较难。

　　交警部门还会安排巡逻车，在夜间进行突查，且不定期会联合其他部门，对钱江三桥进行突击行动，但效果不太理想。

　　延展调查

　　超载货车让三桥气喘吁吁

　　其实早在2006年10月，钱江三桥完成大修恢复通车后，开始禁止一切货车通行。大量货车偷跑上桥，三桥的业主方恒基公司表示很无奈。

　　钱江一桥大修、钱江四桥建成前，钱江三桥承担了所有货车的通行任务，车流提前10年饱和。

　　长期的超负荷运转，桥面承载的压力过大，路面破损、电线老化、桥基下沉，桥面上洞坑很多，拉索已挤压变形，重型货车压得三桥“伤痕累累”，导致钱江三桥的大修。

　　之前多年的超负荷运转，特别是大量货车碾压，已伤及大桥主体，形成大小不等多条裂缝。大修中，已通过技术手段对裂缝进行“缝合”。但这些硬伤，对大桥的通行还是构成影响。

　　“小车通行没有问题，关键是货车超载太严重了，限载5吨，实载40多吨。大量超载货车上桥，长年累月对大桥造成了很大压力。”恒基公司负责人说。

　　按交通部标准“每周体检”

　　为了及时掌握大桥动态，恒基公司邀请了国家交通部公路研究所的研究人员，到杭州为三桥进行定期检测。

　　研究人员还为大桥拟订了养护手册，由三桥公司的检测人员负责大桥的日常检查。目前，每周，检测人员都会爬到桥底下，对大桥进行细致体检。

　　“大修时的那几条裂缝处，我们都留下了记号，看看裂缝有没变化？看看有没有新的裂缝？好在到目前为止，没发现任何新的裂缝。”杭州恒基钱江三桥有限公司相关负责人说。

　　360万买“体检仪”以防危险

　　去年上半年开始，恒基公司还出资360多万元，给三桥安装了“桥梁健康检测系统”，希望通过数据对比，掌握大桥的安全状况，对大桥进行系统监控。原理是在桥上安装感应点，每辆车开过，都会形成压力等数据。

　　“一旦发现数据有突变，会邀请全国知名桥梁专家，对大桥进行会诊。”

　　这一“桥梁健康检测系统”有望在今年启用。系统中还包含一个称重系统，并已在调试，一旦启用，就能自动抓拍到超载的货车。

　　特别追问

　　三桥到底是不是“危桥”？

　　至今，三桥还被民间认为是“危桥”，在湖南省路桥公司的九江大桥事件曝光后，这个传言更盛，一直至今。

　　那么，三桥到底是不是“危桥”呢？

　　钱江三桥的业主方恒基公司一负责人员，对时报正面回应说：“不是。”

　　2007年，九江大桥、凤凰沱桥的垮塌，让同是湖南省路桥公司承建的钱江三桥也冒出了“危桥”的说法，虽然已完成大修，却依然成了民间口诛笔伐的众矢之的。

　　“当时的说法很夸张，还说‘杭州市政府的车从来不走三桥！’这些说法都是没有任何根据的，杭州市委书记王国平出门调研，经常走的就是三桥，还会顺便对我们的管理提一些要求。”杭州恒基钱江三桥有限公司一负责人感叹地说。

　　交通部研究所每年来体检 但有保密协议

　　钱江三桥完成大修后，交通部公路科学研究所曾为三桥出具了份检测报告，但三桥方面并未将此向社会进行公布。

　　“当时，‘危桥’的谣传满天飞，哪怕我们拿出检测报告，有心人也会说是伪造的，只会越描越黑。我们只要做好本职工作，延长三桥的使用寿命，谣传总会不攻自破的。”该负责人语气无奈。

　　事后，记者向交通部公路科学研究所核实，该所的路桥部桥检组一专家表示，确实，每年他们都会用专门的桥梁检测仪器，对钱江三桥进行全面体检，但因为双方签订了保密协议，不方便透露历次检测的内容。

　　记者手记

　　每周体检这个待遇让人担心

　　其实，无论钱江三桥是否是“危桥“，大量超载货车带给三桥的危险隐患，是实际存在的。

　　大修后的三桥，其实依然脆弱。现在的三桥，就像一个初愈的病患，你让他手拎个轻物还行，但要他天天挑重担，迟早有一天要把他压垮的。

　　大量货车的“偷渡”，不仅让钱江三桥不堪重负，也让三桥随时面临着危险。

　　一座城市桥梁，需要每周体检来“细心呵护”，还是有点让人担心的。

　　不知道相关部门能否通过长效管理，杜绝超载货车上桥，切切实实保障钱江三桥的通行安全？