温褔铁路和甬台温铁路建成后，将改变金温铁路上开内燃机车的模式。图为铁路建设者在进行电气化施工。

甬台温铁路永嘉段施工现场。

　　温福铁路和甬台温铁路预计今年6月30日试通车，轨道精细化调整以毫米为参数，坐火车伴随“咣当”响将成记忆——

　　 浙江在线03月27日讯 一路上“咣当”、“咣当”摇晃着驶向远方，许多人曾有过这种坐火车体验，预计今年6月30日试通车的温褔铁路和甬台温铁路，将不再有这种“咣当”和摇晃。记者在两条铁路的铺轨项目部了解到，两条共近600公里长的铁路，建设精密指标以毫米计算，今后在上面行驶的列车上，一杯满满的水，在行驶过程中不会晃出水滴来，真是“行”如止水。

　　温褔铁路浙江段和福建段已于近日接轨。在6月30日试通车之前，温褔铁路和甬台温铁路还要进行上渣整道、应力放散、静态验收、动态试验等一系列工程，这些很专业的工程术语，其目的只有一个：保证列车快速、平稳、安全行驶。

　　日前，记者来到温褔铁路瑞安段和甬台温铁路永嘉段，提前体验了这两条铁路带来的新感受。

　　每50米一根电线杆

　　在甬台温铁路永嘉段的马岙隧道口，三辆施工车构成的一大组轨道车正在进行电气化施工。铁路两旁已经按每50米一根的密度竖好电线杆，远远望去，整齐得像一排穿白色制服的士兵。

　　轨道车上装有升高的起重臂，工人通过起重臂在电线杆上布置设施，隧道上方布着一个个挂线倒立柱。轨道车司机杨学峰介绍，铁路上方要建立专门的接触网，电线杆设立好之后，拉上电线通电，然后通过列车车头上的接触设备向列车供电，用电能驱动列车前进。电气化铁路，改变了金温铁路上开内燃机车的模式，新的电气化列车有环保、运力强、节省燃油等特点。

　　经过允许，记者搭乘施工轨道车，从永嘉瓯北马岙隧道口来到千石隧道，沿途4000多米的铁路穿越3个隧道，轨道车以30公里的时速行驶在山间，沿途瀑布、石径、小亭等风光尽收眼底。杨学峰笑称，除施工人员外，记者是甬台温铁路的首位乘客。

　　与电气化工人同时施工的，还有通信工程作业工人。在现场施工的中国铁路通信信号集团工人师艺强说，这些通信设施连接车站的调度室，在列车行驶过程中可以即时向调度室传递列车的相关信息，如车速、有无遇到突发事件等，以便调度室及时发出指令。

　　列车不再“咣当”响

　　甬台温铁路长268公里，温褔铁路长320公里，两条铁路在温州潘桥衔接，从而改变了温州为铁路末端的历史，温州站转而成为枢纽站。在温褔铁路瑞安段的施工现场，一辆施工专用的老K车往轨道上运送道渣(碎石)，道渣顺着轨道铺在枕木上。铺轨项目部负责人介绍，上渣后要捣实增加密实度，再用大型机械抬高枕木和轨道，让碎石和枕木差不多高度。

　　眼下，每根长500米的轨道还是互不衔接的。在铺好碎石后，要对钢轨进行焊接，采用国内先进的闪光接触焊机，焊接出来的铁轨间几乎没有凸点，这样有利于列车平稳行驶。

　　每两公里焊接一根铁轨后，再进行应力散发，把钢轨内在应力释放掉，解决热胀冷缩问题。而过去的铁路，每25米就会有一个接口，列车在快速行驶时，遇到这些接口，就会产生“咣当”响。新铁路焊接形成一条整体钢轨，焊接接头跟钢轨一样平，列车行驶在整条路上，几乎感觉不到接口的存在，“这是先进的工艺、高质的材料以及施工技术带来的革新。”铺轨项目部负责人这样概括。

　　调整数据精确到毫米

　　在试通车之前，施工人员要对轨道进行精细化调整。今后，在这两条铁路上运行的是时速250公里的动车组，高速运行时每秒能达到70米。如果轨距间、枕木间的误差不一致，高速行驶过程中难免会晃动，这就需要精细化调整来解决这个问题。技术人员给出的参数是，每两条枕木相距1435毫米，道基厚度350毫米，要把这些水泥块和石子精确到毫米，确实算得上精细化调整了。

　　预计6月上旬，上海铁路局将调派动车组试验车对两条铁路进行测试。试验车将采取最高时速行驶，车上有各种仪器收集测试铁路的各项数据，以及测试站内和铁路沿线的通信设施，直到确认全部合格后，才会在6月30日进行试通车。

　　目前，温褔铁路已经完成铺轨，甬台温铁路铺轨已过乐清境内凤凰山隧道5公里处，温州境内尚余30公里。现在，宁波方向也正往温州铺轨，等雁荡山特大桥施工完毕，随即通过特大桥与宁波接轨。

　　为保障旅客安全，铁路试通车后，先开通货车，让货车承担“压实”铁路的作用，货车通行约四五个月后再开通客运。建设单位透露，开通客运即采用高速平稳的动车组运行。

　　在瑞安施工现场采访时，记者遇到飞云镇黄垟村村民张林梅带孩子来看铁路建设，她说自己娘家在平阳，“以后过节可以坐火车回娘家了，哈哈！”在妈妈的感染下，孩子也一起笑了。 以上左、右图分别为温褔铁路和甬台温铁路线路图。