浙江在线04月08日讯 昨天上午9：00，读者周先生来电：京杭大运河濮家码头段，一艘运输黄沙的货船正在下沉。

　　半个小时后，记者赶到现场，下沉的货船船体与水面约45度倾斜，船舱上写着“浙余杭货01369”。

　　京江桥附近站了不少围观群众，市民陈先生还特意买了包山核桃，找了一个“视野较好”的位置，“这回我得好好看看船怎么才能捞上来，上次没看到全过程，一直比较遗憾。”

　　陈先生所说的上次是指2008年12月20日凌晨，几乎同样位置，一艘运输黄沙的货船遭遇碰撞事故沉没。海事局经过打捞，将沉船打捞出水。(详见时报2008年12月21日3版《船老大赤膊跳进运河找漏洞》)

　　当事人说，舱内进水有1米深

　　记者在濮家码头的围栏边找到了船老大的妻子孙女士。

　　孙女士的头发湿漉漉的，手里只提着一只公文包，一脸愁容。她告诉记者，她和老公张师傅都是温岭人，9年前，出来跑船，从此，一年里除了过年给自己放10天假，其他时间都在船上。儿子今年20岁，中学毕业后，也在船上，船就是他们的家。

　　6日早上6点，船从上海出发，到昨天早上8点多，快到目的地三堡码头时，孙女士和船老大张师傅、儿子，还有雇的一个水手都站在甲板上。

　　“当时在我们前面有个十几艘船组成的船队，速度很慢，他们要靠岸，叫我们往边上超上去，我拉了船头，准备往前开。”张师傅说，“大概行驶到河道1/3的地方，被石块绊住了。”

　　突然，船板颠簸起来，张师傅觉得不对，赶紧跑到船舱驾驶室，发现方向盘不好用了，船也不动了。不一会儿，船舱内进水已有1米深了。

　　他们赶紧把平时备用的小木船放进河里，一起上岸。

　　“我们想打电话求救，可电话号码想不起来了，还是水上巴士码头的大姐帮我们打了110。”张师傅说。

　　过了10分钟，来了一艘急救的快艇，这时船估计已经碰到底了，船上装了400吨的黄沙，一点一点浸在河里。

　　据张师傅说，船长41.9米，宽7.7米，是3年前买的，当时花了80多万，还很新的，

　　“这是我们第一次出事，船办了保险，但要等到打捞上来，送到船厂看到窟窿才能决定赔偿多少。”

　　海事处：可能是围堰清除不彻底

　　张师傅估计这块石头不小，“船舱下面都是很厚的铁板，要是小石块，不会刮破，要是只刮了一个小窟窿，船不会沉到底。”

　　张师傅说，“我的船吃水2.4米，现在基本沉到水底。这洞肯定不小。”

　　杭州市内河地方海事处北星桥海事所所长朱向阳在现场勘查，“船身与河面平行，驾驶上应该没有问题。船没有超载，也没有偏离航道。这次事故是一个意外。”

　　朱向阳告诉记者，去年12月的那次沉船是因为冬季水位比较低，而这次水位有3米深左右，沉船很有可能是因为码头造好后围堰清除不彻底。

　　朱向阳说，京杭大运河濮家码头京江桥段河道面宽66米，航道宽30米，水深3.2米，两边呈梯字形斜坡。平时水上巴士停在这里，因为“吃水”仅1米左右，没有触礁的危险。

　　“水道和马路不同，不方便设警示牌，也不方便划出主航道，很多时候，行驶是要靠感觉和经验的。”

　　目前，事故原因还在调查中。

　　进展：昨晚7点50分，船捞上来了

　　昨天中午11点，吊机开始对船内的黄沙进行转移。

　　昨晚5点，船内黄沙已转移完毕，救援人员把吊绳拴在了船头，从6点左右开始用四根排水管对船舱进行排水。昨晚7点50分，船头浮出水面。

　　“具体这个窟窿有多大，看不清楚，只能尽快排水，用油毡布粘上，先捞上来，托运走。”孙女士说，“来来回回路过杭州好多次，也从来没在杭州停这么久。”

　　行驶至低水位水域时，要放慢速度

　　朱向阳说，来往船只行驶至低水位水域时，要放慢速度，注意瞭望。

　　今年2月，杭州市港航局对京杭大运河杭州市区干线航道做了“B超”，朱向阳解释说，“就是利用测扫声呐系统检查航道河床上是否存在有安全隐患的障碍物，航道护岸水下部分是否被损坏。”

　　现在正根据监测到的数据和扫测结果显示的三维图像和实际航道一一进行核对，确定具体位置后，尽快对障碍物进行清理。

　　(感谢读者周先生提供新闻线索)