浙江在线03月18日讯
<核心提示：上周，“汽车下乡”补贴细则正式出台，具体方案：从2009年3月1日至12月31日，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。轿车、SUV、MPV等乘用车不在此次补贴范围之内。而我们发现，“汽车下乡”从严格意义上讲是一个既能拉动市场格局变化，又能缩小城乡差别，同时还能进一步提升国内汽车发展的重要工程，然而“汽车下乡”又非一片坦途，还有几道“坎”要过。
“细则”姗姗而至与传闻类似
令人焦急盼望，等待良久的“汽车下乡”补贴细则终于在上周末出台了。内容与此前一些媒体披露的要点，基本一致，没有新的变化：
自2009年3月1日至12月31日，农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车。享受补贴的轻型载货车每户限换购一辆，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。报废车辆车主与新换购车辆车主为同一农民。同时，报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。
自2009年3月1日至12月31日，农民购买1.3升及以下排量微型客车，享受补贴的微型客车每户限购一辆。对购买微型客车，按销售价格10%给予补贴，购买微型客车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。
中央的这脚油门很大
可以说，在振兴规划诸多内容中，“汽车下乡”是最富新意、力度最大并引发无限遐想的一个方案。根据细则可以发现，“汽车下乡”中，对报废三轮汽车和购买轻卡给予双重补贴，于是轻卡被认为将是这次“汽车下乡”的最大受益者。以报废三轮汽车换购车价3万元的轻卡为例，农民可享受补贴5000元(其中报废补贴2000元)，为轻卡车价的17%，补贴额很诱人。
目前我国三轮汽车和低速货车的年销量在200万辆左右，保有量在2000万辆左右；假设每年报废车占行业销量的5%，则年报废量在100万辆左右；保守估计报废后将有一半农民换购轻卡，则换购轻卡将会超过50万辆，其中带来的轻卡销售增量将超过30万辆。
按照汽车产业振兴规划中提出50亿元补贴额度测算，平均每辆车补贴4000元，则可补贴125万辆，占2008年微客和轻卡合计销量224万辆的56%，据测算将拉动500亿元的消费。
下乡途中还有三道坎
第一道坎：补贴力度，农民是否买账？
10%的补贴力度，能不能让农民兄弟重拾消费信心？
“我觉得这个10%是非常大的力度，我们公司作为杭州、嘉兴和绍兴的总代理，也只有1%左右的折扣，所以这对微客来说，应该有诱惑力。”浙江五菱公司张总经理。
而杭州祥通总经理周大密认为：虽然最高只有5000元，但是相比原本就不高的车价来说，力度还是不小。但是，具体的身份核实和实际可操作性上来说，似乎比较复杂。其实一二月份是轻卡和微客销售的旺季，这个政策到底如何还需要市场的检验。最乐观的估计也是近几年需要买车的人，提前消费，而很难撬动原本不会买车这块市场。
很多微车企业已经推出了自己的下乡促销，为了增加补贴力度的同时，也尽早抢占市场。
第二道坎：市场更大了，还是市场此消彼涨？
其实市场并不是大家想像得那么美，不见得会刺激那么多需求。其中一点就是微轿和轻卡、微客之间可能会此消彼涨。
“其实，当我看到政策出来，其中没有微轿，还有略有失望，毕竟这是一块巨大的市场，同时也是近几年罕见的在萎缩的车型，浙江年销售量每年以10%左右的速度递减。现在政策倾斜，很有可能导致这部分市场进一步萎缩。很有可能微客或轻卡的这块饼大了，但微轿的饼却小了。”杭州祥通总经理周大密。
“现在农民需要的是兼做生产资料和消费类的汽车，微轿作为纯消费类的产品，确实不应该补贴。”浙江五菱公司张总经理。
第三道坎：售后服务环节能否经受考验？
“汽车下乡”空间如此巨大，“汽车下乡”并不是简单地把汽车拿到农村市场去销售，采取什么样的营销模式、售后服务能否全面跟上将是许多汽车厂商面临的共同考题。
杭州祥通总经理周大密表示，“长安汽车早就已经‘沉’下去了，基本县级驻点已经没有问题了。据测算，长安目前的分布来说，基本上可以完成这次挑战。但是对于一些新进的品牌，面对此次的挑战压力就很大了，毕竟如此大的销量，对于售后的压力非常巨大。”
浙江五菱公司张总经理认为，“我们浙北区，基本上已经完成了所有县一级城市的覆盖，全国也已经完成65%左右。”
