尾气检测。记者 胡冠华 摄

　　从6月1日起，每天6时至24时，杭州市区的之江路、虎跑路、钱江大桥、江南大道以北等道路，无环保标志及高污染车辆将被禁止通行。明年1月1日后，限行范围将会扩大至绕城公路以内的所有道路，无标志以及高污染车辆在杭州市区将会“寸步难行”。

　　可是，大限将近，杭州主城区需淘汰的黄标车却仍有42000多辆。

　　曾有人不理解政府要淘汰黄标车的做法。记者在采访中遇到过一位女车主，那位车主向记者抱怨，自己的夏利车车子跑得好好的，为什么就不再让跑了呢?

　　我们赖以生存的空气需要每个人来呵护，我们共同生活的环境需要大家共同来珍视，而不是冷漠和无知。

　　那么，杭州机动车尾气造成的污染情况究竟如何？机动车的尾气到底对环境、对我们的身体又会造成怎样的危害？

　　机动车

　　以每年20%的比例增长

　　尾气污染

　　成空气污染主要“贡献源”

　　这几年，随着杭州市禁燃区域的扩大和大气污染整治力度的不断加大，固定污染源排放得到了有效的控制。但是，机动车流动污染源在逐年增加，机动车排气污染所占空气污染的份额不断上升。据杭州市交警支队车辆管理处统计，目前杭州市区登记在册的机动车辆将近72万辆(含萧山、余杭)，并且每年以20%的年增长速度递增，全市的机动车保有量已突破86万多辆(不含摩托车)。这些机动车(不含摩托车)，每天排放CO(一氧化碳)、NOX(氮氧化物)、HC(碳氢化合物)达920吨，全年排放污染物总量33.5万吨。

　　2003年杭州市机动车保有量为17万辆时，通过对市区部分道路和路口的监测统计，主城区一氧化碳排放量为11.3万吨/年，氮氧化物排放量为2.12万吨/年，挥发性有机物排放量为1.25万吨/年，颗粒物排放量为0.05万吨/年。市区机动车污染物排放分担率为：一氧化碳84.16%，氮氧化物41.49%。我市的空气污染已由过去的煤烟型转变为机动车排放和煤烟混合型污染，机动车排气污染已是城市空气污染的主要“贡献源”。

　　由于杭州市机动车保有量在今后一段时期内还将保持高速增长，如不加强控制，必将导致机动车污染物排放总量的进一步攀升。预测到2010年，在无任何控制措施的情况下，主城区机动车污染物排放量将进一步增加，一氧化碳排放量为41.438万吨/年，氮氧化物排放量为6.504万吨/年，挥发性有机物排放量为4.272万吨/年，颗粒物排放量为0.145万吨/年。萧山、余杭两区一氧化碳排放量为41.780万吨/年，氮氧化物年排放量为5.003万吨/年，挥发性有机物排放量为7.178万吨/年，颗粒物排放量为0.107万吨/年。

　　杭州灰霾天气越来越多元凶正是机动车污染

　　最近，有一种特殊的天气现象越来越受到人们关注，那就是灰霾。

　　杭州市的灰霾天气从上世纪70年代的2天，80年代和90年代共计143天，2001年的每年12天增加到2008年的158天。

　　奥运会前夕，北京市发布数据，机动车对城市空气污染指数的“贡献率”为15~20%，而广东省和广州市的研究表明，整个珠三角地区灰霾现象的元凶是疏于管理的机动车污染。杭州也投入力量，开始对灰霾进行研究。

　　霾主要是大量悬浮的尘埃，烟粒等微小颗粒物在大气稳定层下部累积形成的集合体。在天晴、干燥、小风等气象条件下，大量肉眼看不到的干尘粒浮游在空中，使空气变得浑浊，远处的光亮物体呈现出黄色，黑色物体略微呈现蓝色，这就是霾。一般来说水平能见度小于10公里就是灰霾现象，5.8公里属于中度灰霾，3-5公里属于重度灰霾，少于3公里则是严重灰霾。

　　杭州气象台台长周春雨说，一年中以秋冬季节出现灰霾现象为多，一天中任何时段都有可能出现，以早晚更为容易出现。一般情况下，风速比较小，日照比较强烈，连续晴好的情况下，灰霾更容易出现。

　　霾的出现，表明大气已经受到污染，由于大量的颗粒物悬浮在空中，因此灰霾天气给环境和人体感官上带来的感受是明显的。此外，杭州市区地形三面环山，大气的扩散条件差，空气中的污染物易于聚集。这一无法改变的自然特性也是影响杭州市区空气质量的不利因素之一。

　　数据表明，如果不能有效控制机动车污染物的排放量，杭州市的机动车污染物排放总量将大幅度的上升，大量的机动车尾气排放形成了新的复合型大气污染，呈现出二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物等一次污染物及二次细颗粒物等多物种污染物同时并存的污染特征，致使大气氧化性增强，能见度降低，蓝天减少，对人体健康造成极大的伤害，容易诱发皮肤癌和肺癌，严重时将威胁市民的生命安全。

　　尾气危害人体健康

　　甚至可能损害人体DNA

　　那么机动车尾气的主要污染物有哪些呢？对人体有什么危害呢？

　　“机动车的尾气污染物也在不断变化之中。”浙江大学医学院公共卫生学院环境医学系教授金永堂说，像以前人们关注尾气中的铅污染，现在碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物则成为主要的污染物。

　　汽车尾气中的碳氢化合物是燃料在发动机中燃烧不完全造成的。汽油还可以通过挥发作用，使碳氢化合物散发到空气中造成污染。多数碳氢化合物都是有毒的，能够引起一系列的健康问题，其中一些碳氢化合物甚至是潜在的致癌物。此外，在强烈阳光照射下，空气存在较高浓度氮氧化物时，与碳氢化合物会发生反应，在近地面生成臭氧，有可能导致光化学烟雾污染。

　　氮氧化物是在汽车发动机内的高压和高温条件下生成的。氮氧化物可以和空气中的水分、氨以及其他化合物反应，生成含硝酸的细微颗粒物，影响呼吸和呼吸系统，损害肺组织。在天气炎热和阳光充足的条件下，氮氧化物与挥发性有机物发生化学反应，在近地面形成臭氧。臭氧刺激眼睛，吸入浓度极低的臭氧就会引起急性呼吸系统疾病，加重哮喘病，引起肺组织发炎，损害人体免疫系统，使人易于患支气管炎和肺炎等呼吸系统疾病。臭氧还可以灼伤肺细胞，灼伤的肺细胞几天之内就会脱落，就像晒伤以后脱皮一样。

　　一氧化碳是燃料在发动机中燃烧不完全的产物。血红素和一氧化碳结合生成一氧化碳血红素即丧失了输送氧气的功能，从而使人体器官和组织的供氧量不足，对心脏病和呼吸系统疾病患者特别有害。

　　颗粒物是指悬浮在空气中的固体或液体微粒。这些微小颗粒物可以进入人的呼吸系统，甚至进入肺脏的最深部和人体的血液，并在人体内积聚，引起或加重哮喘病，急性呼吸系统症状如咳嗽、呼吸困难或呼吸疼痛，以及慢性支气管炎。

　　研究表明，汽车尾气可能损害人体DNA。台湾科学家对当地车流量最大的高速公路收费处部分女性工作人员进行了调查，结果显示与办公室的女性工作人员相比，她们的DNA破损程度相对较高。

　　只有坚持淘汰黄标车

　　汽车社会的到来才不是梦魇

　　国家环保部机动车污控中心用“工况法”经过长时间的实验研究和检测，得出结论：1辆化油器车或开环电喷车的污染物排放量，相当于5辆欧Ⅰ、7辆欧Ⅱ、14辆欧Ⅲ、20辆欧Ⅳ、30辆欧Ⅴ排放标准车辆的排放量。高排放车主要是化油器车，也包括那些车况较差，或者因故障引起严重超标准排放的车辆。所以目前将欧I排放标准以下的化油器车划定为高污染排放车辆。

　　如果一个城市机动车总数是50万辆的话，从国内现状分析，预计高排放车辆在8万-10万辆(约包括6万辆化油器车和4万辆排气故障车)，如果淘汰6万辆化油车，在排污总量保持不变的情况下，可增加欧III排放标准车辆约60万-70万辆，在不限制机动车注册上牌的情况下，可以控制机动车排污总量。

　　所以，只要保证机动车达标排放，大规模发展汽车也是科学的发展模式，汽车社会的到来并不完全是人类的梦魇。