浙江在线05月26日讯工程车造成的悲剧，依然不断在上演。继19日水泥搅拌车撞伤两人、前日水泥搅拌车让准新郎失去左腿后，工程车昨日更是夺去电动车主的生命……

　　在2008年杭州开展工程运输车辆安全生产专项整治后，为何工程车依然不断地对市民安全造成威胁？目前在杭出入的工程车究竟是什么状况？昨日，记者对杭州工地的6000辆工程车大起底调查。

　　>>>工程车肇事

　　黄沙车清晨撞死电动车主

　　昨天清晨7点左右，德胜东路、备塘路交叉口，黄沙车与电动车相撞，电动车主当场死亡。

　　事故发生后，交警赶到现场，将黄沙车驾驶员龚某带走。电动车车主则被直接送入殡仪馆。

　　昨天上午8点多，现场只剩下一米多长的条形血迹，被土遮盖着。一个头盔，完好无损地掉落在不远处。边上，还有个装满大号螺丝的编织袋和两三捆钢丝。

　　10来米外，车牌为“浙A92719”的黄沙车，停在马路中间，车头朝南。车底压着反方向的电动车，电动车前身已被严重压毁，车牌号“960135”清晰可见。

　　“驾驶工程车的男司机有点胖，出事前有个路过的小伙子拼命对他喊：开慢点！但还是出事了。”目击者胡先生说。另一位目击者也姓胡，他说死者是个四十不到的男人，左手好像被轧断了，连肠子都被轧出来了。

　　综合目击者说法，黄沙车当时由北向南在备塘路上行驶，右转到德胜东路时撞上电动车。

　　江干交警表示，目前正在找寻死者家属，事故具体原因还在进一步调查。

　　工程车半个月肇事六起

　　这不是偶然，仅时报关注的工程车肇事事故，短短半个月就已发生六起。

　　23日清晨6点55分，德胜中路和石桥路交叉口，水泥搅拌车(浙A19723)右转时撞上直行的电动车，电动车主陈学根被送到医院后左腿被迫截肢。不久后，陈学根将与交往两年的女友结婚。

　　19日清晨5点35分，之江路衢江路路口附近，骑电动车的黄灵英、毛茂中夫妇，被一辆水泥搅拌车(浙A40601)带倒，黄灵英被拖行10多米，送到医院时右侧髋臼、下肢骨折。

　　18日，庆春路和大学路交叉口，一辆黄沙车轧死一女子。

　　17日，潮王路与上塘路交界处，一辆大吊车与一辆黄沙车相撞，车辆受损严重。

　　12日，莫干山路育苗路口，一辆黄沙车撞了一名五六十岁的男子。

　　>>>事故的焦点

　　工程车右转有视觉盲点

　　依然没有破题

　　一周内，3起工程车事故，为什么都是在工程车右转时发生？

　　“工程车车型不仅大，而且高。车辆右转时，右侧反光镜无法让司机看清右侧情况，特别是右侧车轮部分。”几位路面交警均表示，这是底盘高的车辆的通病，与车辆速度快慢无关。

　　交警说，为避免事故发生，部分有经验的工程车司机在车上加装右侧反光镜，就是专门对准车轮部分。“同时，我们还要求工程车两侧车轮加装防护栏。”

　　为何事故仍在不断发生？交警分析，这有两方面原因：一方面，部分工程车依然没有采取措施，导致盲点依然存在；另一方面也与行人或电动车有关，见到工程车右转速度慢了，行人或电动车就要抢道。

　　>>>大起底调查

　　工程车比去年更多了

　　究竟有多少工程车，奔波于杭州大小工地？

　　相关部门透露，今年1月至4月底，全杭州重型载货汽车(内含工程车)，共有10594辆。仅杭州五个老城区，就有5968辆。

　　从办理过渣土运输证的车辆信息中获知，去年全年，杭州市城管办共审批渣土运输证268件，涉及1557辆车；今年1月至5月19日，已审批渣土运输证130件，涉及679辆车。

　　“今年出没于杭州工地的工程车，数量比去年有明显增加。”相关审批人员透露，每办一次渣土运输证，有效期半年。每年年初、下半年的办理较为集中。

　　晚上9点至次日凌晨5点

　　是工程车进出高峰

　　昨天下午，记者来到地铁1号线闸弄口站工地，了解工程车的情况。

　　“工程车都是晚上8点后进来的，通宵能拉10多趟，到次日凌晨四五点结束。最近，我们工地在拉土方，还有两天就可以拉完。”一位工地负责人透露。

　　“杭州市中心工地，工程车进出时间几乎一样。白天交警不让进的。”而地铁1号线艮山门站传达室的郑师傅也表示，过年后工地没开过工，之前工程车多是晚上来。

　　司机日行车超过8小时

　　有关调查显示，由于人员配备不够，大型工程运输行业驾驶员工作时间都比较长，每人每天工作时间大约在8-10小时，有的甚至长达12小时。另外，工程车驾驶员的工作时间安排不合理，车辆保养欠缺，也给车祸留下隐患。

　　而车辆超限超载、超速行驶、车辆制动不合格以及工程车驾驶人不按规定让行、驾车精神不集中和不注意观察路面情况等，都容易引发事故。

　　>>>监管再追问

　　“多头管理”会导致无人管理

　　目前，杭州工程车运输管理涉及五部门：交警管通行证、城管管渣土运输证、建委管工地安全、交通管营运证、安监管安全生产。

　　对于“多头管理”，杭州市政协委员、市交通设施建设处党委委员、纪委书记陶骏一语中的：“工程车一出事情，无论找哪个管理部门，谁都会推脱责任。多头管理的结果，就是没人管理。”

　　陶骏说，事实上，这是中国普遍存在的情况。改变这局面，杭州不仅要出台一个地方性规定，而且应成立一个工作小组，定期设立联席会议。

　　“去年下半年，市领导重视后搞过整治，效果不错。但是，这整治并未形成长效管理。”他无奈地说。

　　交警部门应重点抓司机技术

　　陶骏说，工程车运输安全，从他个人来看，最大的管理部门应是交警部门。因为工程车肇事都在路上发生。“工程车经常出事故，因素有很多，包括车辆超载、车况差、车辆转弯时有视觉死角、司机疲劳驾驶等，尤其要关注司机驾驶水平。”他说，司机驾驶水平好不好，交警不一定知道。目前司机个人驾驶违章信息尚未全国联网。

　　记者从杭州市交警支队了解到，目前司机驾驶信息联网只限省内。

　　“违章次数多少，不代表司机水平高低，但开营运车辆不等同其他车辆，交警部门应当对从业人员进行驾驶测试。相当于部队驾照转到地方来一样。”杭州市政协委员、杭州市环保局副调研员黄炳元建议。