6月4日上午，嘉兴港。满载煤的“富阳山号”货轮一阵鸣笛后驶离码头，不远处，杭州湾跨海大桥在雾蒙蒙的海面上隐约可见。

　　这种场景王照祥很熟悉，每次货轮到港或驶离码头，他心里就多了份踏实与底气。曾任平湖市副市长的王照祥，现在的身份是嘉兴港区管委会主任，打理着嘉兴境内74公里海岸线。4日上午，“转危为机，跨越发展——聚焦杭州都市经济圈”大型联合采访团抵达嘉兴港区，在30多名记者面前，王照祥表示，“嘉兴港要做上海港和宁波港的最佳配角，最佳配角同样可以拿奥斯卡金奖。”

　　王照祥的“配角说”让在场记者很是意外。事实上，去年集装箱吞吐量才首次突破10万标箱的嘉兴港，以现在实力以及水深条件，的确很难在长三角地区与上海港、宁波港形成三足鼎立之势，这种“退而求其次”的定位，就当前金融危机形势下而言，显得更为清晰。

　　夹在长三角两大港口中间的嘉兴港甘做“小弟”发展战略，在去年已有合作端倪。2008年3月，嘉兴市港务局与宁波港集团签订合作框架协议，共同出资组建嘉兴市杭州湾港务开发有限公司，意在携手开发嘉兴港，与此同时，嘉兴至宁波集装箱内支线开通，嘉甬两港合作由此拉开序幕。

　　在与上海港的合作上，嘉兴方面人士介绍，“亦在积极推进之中，2008年下半年，嘉兴、上海两地就港口联盟进行多次接触，计划利用嘉兴港独山港区良好的深水岸线加强合作。”

　　4月23日，在宁波港—嘉兴港合作发展论坛上，双方深度认同：两港深化合作有利于嘉兴港利用宁波港航线优势，发挥喂给港功能，做强集装箱业务；宁波港通过双方合作，将港口腹地延伸至嘉兴地区甚至浙北、苏南，可谓双赢举措。

　　王照祥称，现在嘉兴港每天都有集装箱班轮发往宁波，对杭嘉湖地区企业而言，班期密度提高了，物流成本降低了，因此，越来越多的客户选择从嘉兴港中转集装箱，不出意外的话，今年集装箱吞吐量会突破20万标箱。

　　王解释，10万标箱对一个港口而言，是一个突破的临界点，超过这个点标箱就会成倍增长，1994年宁波港首次突破10万标箱，现在吞吐量已经超过1000万标箱了。未来能够复制宁波港的发展模式，王照祥对此深信不疑。

　　3月29日，装载3000多吨PTA(精对苯二甲酸)的台湾“协荣11”轮历经2天海航后，抵达乍浦港码头，嘉兴港首次迎来两岸海运直航船舶，此举意味着，嘉兴对台贸易结束“货通船不通”历史。

　　一个吸引“协荣11”轮抵达嘉兴港的背景是，于去年11月4日签署的《海峡两岸海运协议》，嘉兴港成为大陆对台直航港口之一。中国嘉兴外轮代理有限公司总经理刘正方算了笔账，“直航后，不仅台湾到嘉兴节省一天半的时间，每趟还可以节省15000美元的运费。”

　　相关数据显示，近年来，嘉兴港与台湾高雄等港一直有着货物运输往来。每年约十万吨的PTA货物从台湾出发经日本或香港等地港口再辗转至嘉兴港。

　　王照祥表示，这些PTA不仅供嘉兴腹地企业使用，还被大量运输至萧山、绍兴等地，两岸直航后，就不需要再绕道而行了，这也使得今年突破20万标箱成为可能。

　　一组数据是，截至4月底，嘉兴港今年已累计完成货物吞吐量1062万吨，同比增长19.7%，其中完成外贸吞吐量111万吨，增长26.4%，装卸国际标准集装箱4.84万标箱，增长143%。