余杭塘上的货船将成为历史，以后在河上行走的，将是旅游用的艚舫船。

水上旅游黄金线·余杭塘河

　　经过9个多月来的货船客船错时通航过渡，从今天起，余杭塘河将实行水上交通管制，禁止一切货运船舶进入。

　　这条因漕运而兴盛千百年的河流，从此承载的将是艚舫以及它所代表的水上旅游业。

　　杭余线航道是京杭运河至余杭组团水路运输通道，全长20公里。其中五常口至余杭镇的12.4公里为余杭辖区，也是实行货船禁航的航段。

　　河景房VS货船噪音：被打乱节奏的原生态河景

　　余杭塘河，从运河一直通到余杭，故以此名。

　　余杭塘河的历史起于汉代六朝，而最早见诸史书，则是在南宋，在航运和灌溉上发挥了很大作用。

　　1959年，余杭塘河进行了挖掘拓宽，两边河道增宽至25米，给货运提供了更便捷的环境。

　　然而，随着杭州的变迁和城市版图的扩大，这里从原来的“郊区”，逐渐变成了杭州的市区。

　　2006年，金家其在北大桥附近的世纪新筑看房时，余杭塘河还是脏兮兮的，他甚至不知道这条河的名字。回来跟同事描述房子详情，他只是说道：“就在运河边上，以后运河修好了，这就是响当当的河景房。”

　　2007年，余杭塘河一期整治启动，金家其终于知道了这条河的大名。他期待房前的一潭死水，能够变清变亮。

　　2008年，他如火如荼地装修自己的新房，余杭塘河也被纳入了杭州三条“水上黄金旅游线”的范围，开始了大规模整治。清淤、驳坎、修建码头，古色古香的桥梁美化和各种装饰，让他看到了“河景房”的美好未来。

　　不过，原先在余杭塘河上跑着的货运轮船，为了不和客运船相冲突，出于安全考虑，全都改成了晚上通行。于是，晚上一开窗，他就听到货船‘突突突突’开过，噪音令他难以入睡。

　　一方面，是余杭塘河五百年的古老漕运历史在延续，一方面，是城市生活半径日益扩大，市民对环境生态的要求日益提高，让古老的余杭塘河成了许多像“金家其”一样的人们追求原生态河景生活的障碍。

　　最终，杭州还是下定决心，余杭塘河禁止货船通行。

　　这里曾经与杭州人用的电有关

　　“拉，拉，往这里靠！”船老大老周至今记得，黄昏时分杭州协联热电码头上船员们整齐的呼喊。

　　当时这里还是余杭塘路上的一个货运码头，主要功能是为热电厂运输“能量”——煤炭。老周在这个码头生活了20多年，看尽南来北往千帆悠悠，当老周华发满头时，码头也终将因漕运终止而陈列到历史的橱窗中。

　　老周还记得，经过古荡湾和翠苑中间那一段时，灿烂的阳光温柔地照在河上，老周一边听老船工讲着河道整治过程中的动人传说，一边看着河水在迎面驶来的船舶身后哗哗翻滚。

　　老周说，其实许多杭州人用的电，都与这里有关。

　　如今，这里通行的货船将被承载旅游功能的艚舫船所代替，老周再也看不到以前的景象了。

　　只是，著名杭州史研究专家丁云川先生也提出，余杭塘河的漕运中止后，最好能原样保留保存比较完好的货运码头及沿途货仓，尤其是有故事的，这样能让游客看看原汁原味的运河。

　　在丁先生眼里，运河边的货运码头属于静态工业，漕运就是运河的生活，运河光发展旅游，还是不够的。

　　余杭塘河，是古运河延伸段，民间俗称它为“运河尾巴”(公元618年建成)，流经仓前、长桥、女儿桥、保安桥至杭州观音桥注入运河。是京杭大运河一条重要分支，也是运河航运系统中最重要的货运通道之一。

　　余杭塘河古称“运粮河”，西起余杭县余杭镇，原东至卖鱼桥入京杭运河。

　　上世纪50年代末，它新开1.8公里航道，转由庆丰桥至康家桥入京杭运河，全长19.80公里，是原观音桥至卖鱼桥航道要塞。

　　很多货船会在余杭塘河装卸货，余杭塘河两边，也集聚了不少小的驳船码头、仓库，装卸砖石、面粉、粮食等，形成极具特色的水上人家、运河人家等运河历史文化景观。