当大部分人的目光都集中在地铁1号线、关注它的一举一动时，另一条过江通道——庆春路过江隧道的掘进也非常顺利。昨天，从中铁隧道集团庆春路过江隧道项目部传来消息，承担庆春路过江隧道盾构隧道工程掘进的“钱塘江一号”盾构机安全穿越钱塘江江南大堤，已经向江北掘进。

　　最困难的200多米过去了

　　庆春路过江隧道位于钱江二桥与三桥之间，北接钱江新城庆春东路，南连萧山钱江世纪城的市心路。全长5352米，其中隧道主线全长3024米。

　　隧道是双洞双向四车道，其中，“钱塘江一号”掘进的西侧通道在今年4月份开工，从萧山市心北路深25米的始发井出发，到昨天为止已经掘进了约230米。

　　这230米，包括始发井至钱塘江江南大堤的100多米距离，60米的大堤底宽度，和一段水下开挖隧道。

　　项目部书记段学钢说，到达江底，意味着过江隧道最困难的一段过去了。

　　比地铁1号线“幸运”

　　现在“钱塘江一号”来到了江底，目前是淤泥土质为主，对泥水盾构来说是比较适合作业的。不过，新的挑战一点都不会少。

　　一是有毒气体，杭州地铁1号线(滨江站至富春路站)过江隧道原本计划4月初首次穿越钱塘江底，因遭遇大量的沼气，不得不延迟。而庆春路过江隧道目前监测情况还属良好，段学钢说，盾构机本身有监测有毒气体装置，此外安全人员每天都手持仪器进行监测，目前都没有什么不良反应。

　　二是钱塘江大潮。钱塘江水深平均8米，最深处14米，水深浅不均，导致压力不平衡，江底作业难度高。钱塘江潮汐对于地下水位有很大影响，变幅在1—3米，对于盾构隧道施工控制也是极其不利的，必须实时调整盾构作业压力才能顺利掘进。

　　年底争取江底贯通

　　“钱塘江一号”目前的掘进速度是每天8-10米，另一台“钱塘江二号”盾构机也已在7月初下井掘进，刚过混凝土墙，再过两三天，二号盾构机拖车也会组装完毕，将向江北全速推进。

　　出于掘进安全的需要，两台盾构机要一前一后施工，根据钱塘江江底的地质、深度等特点，两台盾构机只有保持60米的距离才能确保安全。

　　不过有了“钱塘江一号”的成功经验，“钱塘江二号”的效率要更高一点，按照这个速度，如果没有意外情况，到今年年底，两条江底隧道都争取贯通。

　　而到2010年12月28日，隧道将正式建成通车，设计时速是60公里/小时。目前，从杭州到萧山至少需要半个小时。隧道一旦打通，通过隧道3000多米的主线所需时间不到6分钟，这也意味着杭州到萧山的时间将大大减少。

　　庆春路过江隧道“钱塘江一号盾构机”掘进的已成形隧道。