浙江在线10月12日讯 1999年5月31日，朱家尖大桥通车。当时，该桥被称为“华东第一跨海大桥”从此，舟山人开始了“连岛”和“登陆”战役。座座大桥将座座岛屿串起，将海岛与大陆相连<

　　1990年，21岁的李舟峰和朋友一起，骑自行车去朱家尖游玩。这位土生土长的舟山人，第一次乘渡轮过海，踏上了朱家尖的土地。“来往不方便，岛上那时候也很荒凉。”李舟峰说，听老人讲，他们小时候去朱家尖要乘木舢板船。

　　6年之后，李舟峰来到了朱家尖海峡大桥工程建设指挥部。又3年，一条雄伟壮丽的长龙跃然海上。朱家尖海峡大桥——这条长2706米的大桥，不仅将“华东地区第一座特大型跨海大桥”的称号收入囊中，也改变了许多人的生活。

　　1996年朱家尖大桥打下第一桩

　　1996年4月，朱家尖海峡大桥工程建设指挥部成立，李舟峰从市交通委调过去从事工程造价审核、招投标等工作。回想起来，如今已是舟山市大陆连岛工程指挥部副总工程师的李舟峰，觉得那时自己颇像“刘姥姥进了大观园”。“在造朱家尖大桥前，我经手的项目最多也就两三百万元。 ”李舟峰说，朱家尖大桥的总投资是2.63亿元，这在当时的他看来，是一个天文数字。当年12月，朱家尖大桥打下了第一根桩。那一天风和日丽，在施工现场，李舟峰看着直径1.2米的大管桩被打入海底，心里既激动又惊讶：这么大的桩也能打进海底？后来李舟峰才知道，这项打桩的基础施工工艺，在国内大跨度桥梁建设史上尚无先例，建成后的大桥能抵抗7级地震。

　　当时整个指挥部只有一台电脑

　　在信息发达的今天，电脑早已飞入寻常百姓家。“可当时，整个指挥部就一台电脑，谁都不能用，是专门给打字员打文件的。 ”李舟峰回忆说，他做工程预算，有大量的数据、资料要处理，全是手写完成的，有些资料一旦抄错，就要重新抄写一遍。

　　造大桥，最怕的就是台风。每回台风来临之前，施工单位都要拼命加固工程，很多工作人员都要到桥墩上去抗台。当时手机还很稀少，只有施工单位的头头们有，对话基本上都靠对讲机。可对讲机通话质量难以保障，台风天就更成了摆设。自从有了手机后，无论是抗台还是施工队在海上作业，指挥部都会要求每个桥桩上的工人带上一部手机，这样联系就方便快捷了。

　　大桥通了朱家尖发展上“高速”

　　普陀山机场的不少工作人员都住在沈家门，以往上下班都靠渡轮。朱家尖大桥贯通后，指挥部里不时会接到机场打来的电话：“大桥能通车了吗？”“当时的老百姓，都盼着大桥早日通车。就跟盼星星盼月亮一样。 ”李舟峰说。

　　1999年5月31日，朱家尖大桥正式建成通车。沙雕节、渔家乐、宾馆饭店……从此，朱家尖的发展就像行上了高速公路。

　　2008年12月28日，朱家尖大桥扩建工程正式开工，这座“华东第一跨”将在30个月后“长大”一倍。 9月28日，当记者来到朱家尖大桥扩建工程的施工现场时，工地上正干得热火朝天。而此时，李舟峰已经在舟山市大陆连岛工程指挥部呆了10个年头，大陆连岛工程的5座大桥已经像5条跨海长虹，将舟山本岛与大陆紧紧相连。“连岛大桥通车的日子不远了。”李舟峰说，“一座座大桥，是舟山人的光荣与梦想。”（据舟山晚报讯 记者 董佩军）