迪仕托管组建的“东风雪铁龙车队”鼎盛时期有60多辆车 文广 摄

　　 浙江在线10月15日讯 2007年9月16日，温州首家出租车托管服务公司——温州迪仕出租车托管服务公司宣告成立。所谓出租车托管服务公司就是把出租车从不同车主处承包过来，出租车的原隶属关系保持不变。此后，又有温州日升、温州运联、温州安顺等三家出租车托管公司成立。时至今日，这种新的出租车经营模式却面临尴尬的局面，温州首家出租车托管公司早已名存实亡，剩下的3家，只有2家还在努力维持。

　　迪仕托管的品牌化梦想

　　迪仕托管在成立之初，曾喊出要“统一着装、统一车容装扮、统一顶灯设置、统一安装全球卫星定位系统、统一培训”等6个统一的口号，并对下属出租车的违章率、乘客投诉率、车辆事故率提出要求，公司已向品牌化经营迈出了一步。

　　公司开张时，确定了2年内保本经营的打算，以规模化经营和品牌赞助来贴补费用。规模化经营，车辆维修就可以采取批量配件、错时维修，可以节省管理成本。大规模的车队，也可以引起赞助商的兴趣。迪仕托管开业后不久，就获得了“东风雪铁龙”的赞助，迪仕车队开始顶着“东风雪铁龙”白色大灯满街跑。北京易迅通文化传媒有限公司也找到了迪仕托管，为车队免费安装车载电视。

　　迪仕托管股东、温州出租车行业协会副会长池定芳在接受记者采访时说：“如果公司运营得好，我们想给司机缴养老保险、医疗保险，我们想成立重大事故救助金基金，我们甚至想搞个出租车司机公寓。但是，公司亏了，一切无从说起。”

　　公司真正运营的时间差不多就一年多，池定芳说：“公司还没经工商注销、税也在纳，但公司早没在运作了，原先9个股东，一个去世了、退出一个，剩下7个股东化整为零，各自带几辆车，实际上又重新回到没有公司管理的二包(非独立法人)状态。”

　　托管体制的先天之痛

　　池定芳向记者抱怨：“服务资格证换证了，我们公司的章盖无效，有关部门不承认，最后还得找挂靠公司盖章；去处理违章，我们公司章盖无效，也要找挂靠公司。”

　　的确，虽然托管公司取得了经营上的资格，但由于所属车辆的行驶证、道路运输证上仍是挂靠公司名和车主名，如果未经他们授权，托管公司无法行使自己的权利。

　　池定芳说，很多公司管理工作无法开展，造成驾驶员不理解，车主不配合，这让股东丧失了信心。他们不得不放弃品牌经营的路线，重新回到各自分管经营的状态。

　　迪仕托管经营之症

　　记者在一份对迪仕托管成败的内部调查报告中，看到了迪仕托管失败的另一个原因——经营之症。

　　报告认为，由于迪仕托管所承包的出租车数量峰值时也仅60多辆，远远达不到规模化的要求，车辆维修成本并没有大幅降低。而且，在成立之初，由于急于求成，在出租车承包价不到6000元时，采取了高于市场价的6800元承包车辆，以此迅速扩充出租车数量，造成了经营成本偏高。另外，池定芳也坦承，跟经营普通出租车相比，做品牌要付出更高的代价。

　　2008年，东风雪铁龙放弃了赞助，给了迪仕托管沉重的打击。北京易迅通在温州的车载电视由于没有通过相关部门的审批，被迫拆卸，没有产生经济效益，以品牌化拉取赞助商的道路似乎也走到了尽头。

　　托管公司何去何从

　　温州诞生出租车的托管模式，原是想用品牌出租车在行业中起到示范作用，督促整个行业的文明创建，提升行业整体形象。显然，这个目的没有达到。

　　10月10日，新的出租车管理办法出台，意味着新投入的出租车所有权属于国家，经营权属于公司。由于新的出租车投放方式，是以服务质量为主的招标方式，池定芳他们希望“温州出租车行业协会”和迪仕托管也能参与竞争，并能分到一杯羹，这也许是他们唯一的出路。据知情人士透露，长运集团、公交集团等一批有实力的企业，对将要投放的新出租车也正“虎视耽耽”。

　　温州首家出租车托管公司昙花一现，它的败因引人深思，它的运行经验，也值得即将出现的出租车大公司去借鉴。

　　记者施世潮 宿萍 通讯员 叶峰

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　　市民建议：应限制出租车层层转包

　　记者宿萍 通讯员叶峰

　　温州网讯“出租车应设立叫车服务”、“限制车辆层层加码转包”……昨天是出租车“168”工程向社会征询意见的第五天，不少热心市民通过市政府网、市交通局网和市运管网，表达了自己的看法，并提出对出租车进行科学管理的一些意见和建议。

　　据市运管出租车科负责人介绍，市民所提的意见大致可归纳为，对今后出租车运力投放的建议、对出租车承包费最高限额制度的看法、对出租车经营权证交易规定的意见，并且对出租车档次、叫车服务和出租车管理措施等都提出了具体要求。

　　记者了解到，意见征询19日截止，市运管处将把所有收集到的意见和建议进行梳理，选出好的建议对出租车“168”工程予以完善补充，最后根据实施步骤，逐步向社会推出实施。