60年，宁波交通发生翻天覆地的变化：从设施简陋的区域性内河小港成为世界级现代化国际深水大港；从零开始，建立起海陆空立体成网、公铁水四通八达的集疏运网络，形成以港口为龙头，公路、铁路、水路、航空多种运输方式协调发展的“大交通”综合运输体系。这是市交通局新闻发言人、市交通局副局长张延在昨天市政府举行的“辉煌60年和美宁波”系列新闻发布会上发布的消息。

　　1949年，宁波港口货物吞吐量仅4.25万吨。此后，宁波抓住1979年6月口岸对外开放和1989年9月被交通部列为我国大陆沿海重点开发建设的国际深水中转港等历史机遇，宁波港口快速崛起。至2008年，码头泊位数量增长26倍，最大靠泊船舶吨级增长441倍，主要货种拓展到集装箱、铁矿石、原油、煤炭、液体化工等领域，货物吞吐量增长了8516倍。

　　新中国成立初期，全市交通基础设施建设投资几乎为零，通车公路里程仅为347公里。如今，建成了以杭州湾跨海大桥及南连接线、杭甬高速、甬台温高速、甬金高速、绕城高速西段等为代表的一批国家重点工程。至2008年年底，全市公路总里程达9572公里，路网密度突破100公里／百平方公里，所有行政村都通了硬化公路，公路密度达到中等发达国家水平。随着甬台温铁路的开通，铁路末端地位彻底改变；民用航空从无到有，栎社国际机场目前年发送旅客357万人次。

　　如今，宁波交通逐渐构筑起以港口为龙头，公路、铁路、水路、航空多种运输方式协调发展的“大交通”综合运输体系。2008年，全社会客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别为1949年的200倍、476倍、239倍、8227倍。其中，全社会客运量3.16亿人次，客运周转量123.56亿人公里，旅客平均运距40公里，相当于宁波人均每年出行55次。

　　之前，从宁波乘轮船到上海要整整一个晚上，如今乘汽车走杭州湾大桥只要2个小时。上世纪80年代，宁波到杭州只有一条国道，经常大堵车，汽车至少要开五六个小时。后来有了杭甬高速公路，花上1个半小时就够了，现在杭甬高速班车每天有100多班，几乎每五分钟就发一趟车。1978年，宁波铁路客车每日仅开行4对，目的地最远至上海。现在，宁波铁路始发和通过的图定客车达到36对，可以通达东北、东南、西南、华南等地区。甬台温铁路动车组开行，宁波至温州仅需1个半小时，去福州可以实现当天往返。杭甬铁路客运专线建成后，宁波到杭州只需要26分钟。栎社国际机场已成为华东地区重要的航空口岸和全国重要干线机场，10多家航空公司加盟运营，每周的航班量超过700架次，基本形成了以宁波为中心、辐射国内主要城市的航空网络。