受国际金融危机影响，去年下半年开始，国内钢材现货价格大幅下跌，到今年7、8月份，杭州港的钢材库存创出了历史新高，运河两边的各大码头到处是载着钢材的船只和堆积如山的钢材。
然而，这种情况最近悄然转变。近日，国内钢材价格上扬，运河各码头堆积如山的钢材悄悄减仓，停靠在运河码头的载钢船也锐减。
春江水暖鸭先知。水运码头的这一变化，是否预示钢价就此回暖？
钢价过山车各码头钢材积压
三里洋码头是杭州内河辖区最大的钢铁码头之一，从水路运抵杭州的钢材中，大约有四分之一通过这里中转。今年7、8月份，三里洋码头的钢材囤积达到了近60万吨之多，是平时仓储量的三倍。
三里洋物流有限公司董事长卜水桥说，当时，码头350多亩的仓储用地，到处都是热卷、冷卷、中板之类的钢材。从水路进来的船只没地方卸货，只能停在航道里。
与三里洋码头一样，今年8月份，杭州其他码头也出现了钢材囤积、大批钢材船无法卸货的情况，个别船主甚至只能把船舶当成临时钢材仓库。杭州市港航管理局内河管理处的工作人员说，拿雅雀漾码头为例，情况最严重时停了400来艘运钢船，需要海事部门疏导才能保证船只通行。
与钢材积压现象伴生的是，三里洋码头周边的货运公司、物资经营公司，不能承受货物滞留的巨大成本而时有倒闭。
浙江迅发钢铁物资有限公司负责人马癸忠对钢价过山车带来的影响深有体会：2008年上半年，钢价一度攀升到7000多元/吨,产销两旺,当时马总觉得,上半年就可以完成全年的计划。然而到下半年，钢价开始高台跳水，直落到5000元/吨，最低到达3650元/吨。与此同时，钢材需求也从以往的每月3500吨直跌到2800吨。
“亏尽了上半年的利润，还倒贴200多万元。”马总说。
钢价回升杭州螺纹钢材库存锐减5万吨
最近，卜水桥发现，每天进出三里洋码头的货车明显增多，特别是晚上运输钢铁的车辆排起了长队，库存总量回落到45万吨左右。
永安期货分析师吴剑剑也表示，10月中旬以来，全国各地库存都陆续出现小幅减仓迹象，其中华东区域减仓势态尤为明显，这也直接促使华东市场的钢价率先反弹。目前，全国市场上的螺纹钢库存为396万吨，而这个数字在今年8月份还是420万吨。
杭州市场螺纹钢库存(不包括运河上库存)也从8月份50万多吨缩减到45万吨，虽然量不是很大，但是比之前库存仍在不断增加的情况下要好很多了。
今年8月份，国内钢材价格经历暴跌之后，一直在底部震荡，到10月中旬跌到了最低谷，现货市场上二级螺纹钢一度跌到了3300元/吨。这几天，螺纹钢的价格有所回升，二级螺纹钢在3480元/吨左右，三级螺纹钢则在3600元/吨左右。
吴剑剑认为，目前是建筑钢材由旺季转向淡季的时候，由于前段时间价格的大跌，才有这次反弹的需求。另一方面，新一轮铁矿石谈判还未开启，业内传言进口铁矿石价格或将有30%的涨幅，引来市场对钢材价格的预期。
“库存压力减轻了很多但还存在。”据悉，目前三里洋码头又现钢材供销两旺，平均每天运进10000吨-12000吨钢材，出货数量大体相当。而临近的雅雀漾锚地里，等待装货的钢材船舶也开走了370多艘,停泊压力大减。
钢价仍未触及钢厂成本线
水运码头的变化，是否预示钢价就此回暖？马癸忠表示，从他和下游建筑业、家电制造业等客户打交道的过程中，他明显感到最近对方对钢材的需求量在增加。但他认为，经济回暖及钢材价格回升都是一个缓慢的过程。
“钢价可能已在9月份见底，现在的情况应该是反弹。可能还有一个反复盘整筑底的过程。”马癸忠说，虽然钢价回升了，但他并不打算大举建仓，将继续等待、观望。
而对于钢价的反弹幅度到底有多大，吴剑剑表示并不乐观。他认为，目前，国内钢材的产能仍然居高不下。
据国家统计局统计数据显示，今年9月，我国粗钢、生铁和钢材产量分别为5071万吨、4792万吨和6116万吨，同比分别增长28.7%、27.7%和31.6%，粗钢日均产量169.03万吨/天，再创历史新高。中钢协最新预测数据也显示，10月上旬，国内钢厂粗钢日产水平仍维持在169万吨的历史高位，全年新增资源量将超过1亿吨。
历次钢厂减产都是以市场价格跌破钢厂成本价为代价才得以实现的。本次钢价仍未触及钢厂的成本线，尚且不足以逼迫钢厂减产。接下来，高产能、高库存的情况依然不会得到根本改变，钢价上涨的幅度和时间都将受到一定制约。
据每日商报 作者 丁淑萍 崔丘 楼安娜 孙乐 张威
