一个百倍暴利的行业
沈国林如此苦心壮大自己的地盘，是因为这些看似不起眼的砂石，里面蕴涵着惊人的利润。
昨天，温州一位不愿透露姓名的砂石公司老板给记者算了一笔账。
“我们挖砂不像是工厂的流水线那么稳定，得看天吃饭。如果开挖的地块砂子好，那继续挖下去，如果泥巴太多，就得换地方了。砂子挖出来后还要经过洗泥土、清理垃圾等阶段，顺利的话，清理后的砂子一小时可以挖300吨左右。”
据他介绍，挖砂船一般早上六七点开始作业，到晚上五六点结束，一天工作10小时以上。以一天10小时算，一艘船一天下来有3000吨，一年如果工作300天，就是90万吨。
每吨砂石最近的网上报价为，市场价格介于30元到50元之间。就算是最低30元，一艘船一年的收入达到了2700万元。
据了解，沈国林名下公司里的采砂船分为自有、租用、挂靠3种性质。
其中挂靠的船只采砂每吨收“资源管理费”7.5元，在3种性质的船只里面这是公司获利最少的一种。
假如按总共100艘船都是挂靠的算，一年的收入为6.75亿元，3年的开采出让期就是20亿元左右。
当初温州市瓯江砂石采运销综合整治领导小组出让给4家公司开采权时，总金额仅1700多万元。
而国岩公司刚注册时注册资本只有50万元。
暴利背后的利益链
“采砂行业的主管部门很多，很复杂的。”另一位温州某采砂公司的负责人给记者简单地概括了一下其中几个部门的职能。
国土部门：宏观上决定砂石是否可以开采。干祥岳身为国土部门的领导，还兼任了温州市瓯江砂石采运销综合整治领导小组办公室主任。他在砂石矿区划分、船舶报废更新登记、采砂许可证年审等等砂石采、运、销一系列工作上都有实权。
水利部门：决定砂石具体哪些地段可以开采，保证挖砂合理、有序。比如身为温州市水利局水政监察支队支队长的吴某就有采砂规划编制、瓯江采砂日常管理等的权力。
港航部门：决定在哪些地方挖才不影响航道，影响航道的地段是不可以挖的。
为了拉拢主管部门的官员，为自己提供便利，沈国林大肆送钱。
给主管部门的官员送上好处后，沈国林更加肆无忌惮。他要求运砂船主有国岩公司发放的《砂石运输配载证》才能从事瓯江上的砂石运输，就算有港航、海事部门发放的证件也不行。
在这种情况下，瓯江砂石常年处于超负荷的开采。
其他采砂公司和沈国林之间，采砂公司和沿江村民之间的利益冲突逐渐激化。
今年6月12日，永嘉县桥头镇林福村村民袭击了国岩公司正在江边滩地上挖砂作业的两艘采砂船，砸毁了船上的柴油机等设备。
这起群体性事件后，瓯江采砂背后的利益链条被逐渐揭开。
据都市快报通讯员 瓯检 鹿检 驻温州记者 甘凌峰
