地铁检票闸机(样机)

　　 浙江在线11月29日讯 据《今日早报》报道 昨天，杭州地铁1号线信号系统和自动售检票系统合同签约仪式，在杭州举行。据了解，杭州地铁1号线信号控制系统设计上，充分考虑了乘客对安全性和可用性的要求，其核心控制子系统的安全性等级，通过国际通用的安全完整性水平4级认证，与火箭发射系统安全等级一致。另外，自动售检票系统操作方便，将实现与城市公交联网运营。

　　该项目合同的签订，标志着杭州地铁机电工程建设又迈出了重要一步。

　　安全等级与火箭发射系统相当行车间隔最小达到2分钟

　　地铁1号线信号系统合同总价为人民币4.35亿元，由浙江浙大网新集团有限公司和安萨尔多(美国)国际有限公司合作负责建设。

　　地铁信号控制系统是地铁列车安全、准点、快接运行的核心控制系统，相当于地铁列车的全天候交通指挥员与驾驶员，集列车调度指挥、列车安全控制及列车自动驾驶等功能于一体。

　　杭州地铁集团副总工程师廖启文介绍，地铁1号线的信号控制系统已经达到了国际最高安全等级，采用了国际先进的、基于大容量无线通信技术的移动闭塞列车自动控制系统(CBTC)，使得地铁车门与车站上的屏蔽门对齐并同时打开，确保了地铁行车安全，提高了运输效率。

　　“CBTC使两车间行车密度更高，两车间隔最少可达2分钟，但是安全性并没有降低，随时都能控制列车的运行，跟火箭发射系统安全等级一致。”廖启文说。

　　其中，主要行车指挥设备的计算机系统，能在一台主机发生故障时，自动切换至另一台主机，系统总体可用性达到99.999%以上。而核心子系统的计算机设备全都采用安全型计算机及安全控制软件，确保控制数据的计算与输出绝对安全。当行车安全的控制设备发生故障时，设备自动执行安全保障指令，防止系统因发生故障导致安全事故。

　　杭州地铁1号线信号系统，能将列车最高运行速度控制在80千米/小时，全线平均运行速度不低于37千米/小时，行车间隔远期最小达到2分钟，确保地铁1号线高速、高密度、多交路、同站台换乘等运营要求。

　　列车是在“有人监控下的自动驾驶”，列车的运营速度、制动模式等完全由计算机处理操作，并按照预先设定的程序平稳提速、减速，最大程度地降低劳动强度。同时，信号系统引入了后备控制模式，当系统出现较严重故障时，能自动或经人工转换至下一级后备控制模式对列车进行安全控制，从而维持列车的不间断运营，最大限度降低设备严重故障后对运营的影响程度。

　　自动售检票系统操作方便市民卡、公交T卡可通用

　　自动售检票系统招标项目合同总价为人民币1.80亿元，由浙江浙大网新集团有限公司和上海华虹计通智能卡系统有限公司，组成联合体负责建设。

　　据悉，杭州地铁自动售检票系统将接轨城市公共交通“一卡通”系统，实现我市多种公共交通联网、联乘运营的发展目标。“市民卡和公交T卡可以通用，另外还在考虑通过手机付费乘车的方案。”廖启文说。

　　自动售检票系统主要有自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动充值机、自动查询机、便携式检票机等。

　　据市地铁集团介绍，杭州地铁自动售检票系统中拟采用的车票有：杭州市自行发行的地铁专用车票及城市“一卡通”车票，采用全封闭的计程计时票价收费制。

　　其中地铁专用车票主要包括：单程票、出站票、往返票、日票、区段计次票、区段定期票、纪念票(定值纪念票、计次纪念票、定期纪念票)、储值票及其他预留车票等，有记名和不记名两种方式。（李崇旦 章高航）