浙江在线12月5日讯 从下个月开始，或许你买电动车也得去考一本驾照；或许，你还要给车子买保险；或许，你开着电动车却不能上慢车道，而是慌兮兮地与汽车“并驾齐驱”……

　　日前，国家标准化管理委员会公布了一份《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，并从明年1月1日起实施。这份长达20多页的国家标准，让大家记住了这样一行字：40公斤以上、时速20公里以上的电动车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。

　　消息一出，惊起波澜无数。驾照怎么考？机动车道怎么骑车？如果实施，企业、卖家又将如何应对？

　　>>>1交警部门：杭州早已实行地方标准

　　杭州市公安局交通警察局工作人员表示，杭州一直以来对电动车的管理比较严格。今年4月1日起，杭州禁止外地电动车进入主城区。

　　事实上杭州早已推行限制电动车的相关举措。按照《浙江省电动自行车安全技术要求》规定，在我省销售的电动车的最高时速不得超过20公里，整车质量(重量)不得大于50公斤。

　　“如果实行新标准，无非是电动车上牌更严格了。”交警说，更现实的一个情况是，杭州从2002年起就开始“禁摩”了，没办法上牌，更不用说上路了。(不过，交警部门表示，他们目前尚未接到执行这一标准的相关通知。)

　　>>>2调查发现：类似标准杭州早有破解法

　　记者在调查中发现，尽管查处严格，但无论新标准、老标准，事实上都难以做到“严禁”，因为“上有政策、下有对策”——

　　刹车暗藏“玄机”，要多少时速可调

　　受调查者小伟有汽车也有电动车，但电动车使用频率比汽车高很多。“杭州太堵了，还是骑电动车来得方便。”

　　前几天晚上，他的电动车遭到了小偷的“光顾”。心疼之余，他决定再买一辆。

　　在庆春路的一家卖场里，小伟仔细挑选后看中了一辆和原先差不多样子的电动车，可骑上车，逐渐地把时速加到最高，却感觉车子没快多少。

　　“这跟我原先电动车的速度根本就没法比，还不如买自行车呢。”小伟向卖场老板抱怨。

　　“现在省里对时速有规定的！”不过老板悄悄告诉小伟，表面上是20公里时速的电动车，其实可以根据需求调整速度。老板先把电动车关了，然后在握牢左刹车同时又打开了开关。“真灵，就这么小小的一个动作，时速马上就提上来了。”当小伟再次骑上车时，车子早已不像刚才那样慢悠悠了，“速度至少提高了一倍”。这种手法在业内根本不算秘密。

　　过称重关，先给电动车做“解剖”

　　时速限制可以通过设置“机关”来逃避检测，那电动车重量怎么办？

　　昨天下午1点多钟，杭州非机动车管理所的门外已经停满了来上牌的电动车。还没到上班时间，可这些把车送来上牌的店家很多已忙得不亦乐乎：有的把铁皮踏轴给卸了，有的把前反光镜给拆了，有的则在称重前先偷偷换上轻一点的电瓶……

　　“十辆有九辆是先动过手脚的。”一家电动车经销店的员工宁先生说，可以先改再去上牌，上完牌再改回去。“改的办法主要是换电池及先卸下一些不影响行驶的零部件。”

　　为什么要改呢？宁先生笑着说，一辆电动车整车基本上都是稍稍超重的，不卸下一些装置，很难通过检测。

　　>>>3厂家愁上眉梢：真按“新规”办，生意没法做

　　电动车标准管不住数量庞大的用户，管管生产厂家却比较容易。

　　在庆春路和刀茅巷交叉口的电动车市场，“绿源”店长刘先生就对记者大吐“苦水”。“真要实行新规，店里还能卖出几辆车子啊？现在店里除了少数女式或者简易的电动车，大部分肯定达不到新标准。”

　　另一位徐女士用事实证明了“新规”可能对他们造成的杀伤力。她现在经营的是女式简易电动车，重量和时速都和新规比较一致，但这种车的销售量很不好，只有以前常规款型的一半。“车子太轻可能车架的承受能力就会下降，危险系数就高了。”

　　随后，记者联系上浙江一家非常知名的电动车生产厂家的相关负责人。他直言，新规很不现实。

　　“40公斤以内，20公里/小时限速，这样的车型我们在10年前就能生产出来，现在市面上其实也有36公斤的电动车。”他说，但是这种车型在安全保障、车速、蓄电能力以及外形上肯定和消费者的期望有很大差距。“比如为了达到40公斤以下，我们就会考虑用相对细的钢管代替粗钢管了。”

　　“按新规生产对企业的打击不小，按现在的技术继续生产，压力仍然非常大。”他叹了叹气说，那样的话我们就属于生产机动车了，“到时能否拿到生产牌照都还是个未知数”。