浙江在线12月09日讯 上周，关于杭州交通拥堵状况的调查引起了大家的强烈共鸣。读者通过各种途径为杭州治堵发表看法——有限的道路，如何容纳越来越多的车辆，正成为每个杭州人关心的话题。

　　昨天，钱塘江边的交通91.8直播室，本报记者、“我的汽车有话说”主持人于虎，与杭州市公安局副局长、杭州交通警察局局长赵野松，就“疏堵”话题与读者和观众互动。记者就“高架如何疏堵”、“机动车要不要收上牌费”等焦点问题对赵局长进行了专访。

　　记者(以下简称记)：高架为什么经常堵车？能不能放宽高架限速，或者进行限入分流来疏堵？

　　赵野松(以下简称赵)：不少市民反映，杭州交通越来越堵。应该说，这两年杭州政府对道路建设投入非常大，但近10年来，全国机动车保有量增长在89%左右，而杭州市区机动车增长量约187%，道路建设依然跟不上汽车的增长。

　　有人建议，在车流比较少的时候，将高架的限速提高到每小时80公里。但我认为，如果高架上真能开到每小时70公里，就说明这时候高架通行已相当畅通了，这时候，安全行车就更为重要。将限速提高到每小时80公里，并没有必要。

　　高架越来越堵是个事实。过去，我们曾对高架上匝道进行封闭，提高高架车速，但后来出现了高架畅通、地面拥堵的问题，因为高架的压力全到地面上来了，对其他道路的影响更大。因此，我们现在一般不对高架进行封道。

　　记：如何缓解杭州目前“车多位少”的状况？

　　赵：对于杭州的停车难状况，我也非常揪心。杭州市区目前拥有机动车约54万辆，但车位只有23万个左右。对此，我们正在努力想办法，比如在文二路等主干道上，夜间等车流量较小的时候，设置了临时停车位，最大限度地缓解停车难问题。

　　对于利用公共道路资源的停车位，涉及到交警、城管、社区等多个部门。但对此交警有“首问责任制”，老百姓问了有关车位的问题，交警就应该答复。如果交警答复不了，也有责任将问题引荐给有权拍板的部门。总之，欢迎市民对停车位设置向我们提意见，有必要增加停车位的地方，我们加；已经画出的停车位有问题，我们改。

　　记：杭州会不会收汽车上牌费？

　　赵：如今，汽车并不仅仅是单纯意义的交通工具，它标志着老百姓生活方式的改变，某种程度上也是社会进步的体现。我个人认为，控制汽车总量并不是管理者应该追求的目标。作为管理者，我们应该让老百姓自觉地改变出行方式，通过公交、地铁、自行车等方式出门。

　　不过，如果真的有一天杭州汽车容量到了极限，车子走不动了，我们也不排除采取“单双号出行”等限制措施。不过，这一定是在深入研究、充分听取民意的情况下做出，而不是随意决定的。

　　记：目前为了疏堵，很多道路增加了机动车道，非机动车道却越来越少，越来越窄。您是怎么看待非机动车的路权问题？

　　赵：目前杭州非机动车的路权问题确实存在。城市道路的拓宽、改造，不能以牺牲行人和非机动车的路权为代价。所以，我们已开始普查，对杭州范围内没有人行道、或者非机动车道比较窄的道路进行梳理。之后我们会向政府谏言，请有关部门尽快恢复这些人行道与非机动车道，维护非机动车路权。

　　记：现在杭州单行线运行的状况如何？是否考虑增加单行线？

　　赵：文二路、文三路刚设单行线时争议不少。每年也会有人建议恢复文二路、文三路的双向通行。但这两条单行线我们一直坚持下来了，因为总的来说，它们对整个杭州的道路畅通利大于弊。虽然沿路的居民可能不方便，但它毕竟惠及了大部分人。

　　目前，我们还在景区采取了一些临时的单行线通行措施。但是，和单双号通行一样，不到万不得已，单行线不会轻易设置。如果到处都是单行线、单双号限行，就算道路畅通了，人心照样堵，这是我们不愿看到的。

　　记：有车友认为，公交车道只让公交车通行有失公平。是否可以在堵车时提高它的利用率？

　　赵：有时候高峰时两边车排得密密麻麻，公交车道空空荡荡，的确让人不太舒服。为此，我们进行了一些调整。第一是同方向公交车都能利用快速公交车道。比如BRT1号线，目前55路等普通公交车都准许进入了；第二，我们调整了一些公交车道限行的时段，有的公交车道在早晚高峰时限行，在其他时间对社会车辆开放。

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