浙江在线12月09日讯 据《青年时报》报道 萧山站是个不折不扣的火车小站。

　　只有3个站台，南、北候车室加一起，1300平方米左右。

　　因杭州东站枢纽改造建设的需要，2010年春运前，杭州火车东站要全封闭施工。而它的客运，将分两步完全分流到萧山火车站、城站火车站过渡。这个过渡期不是一两天，而是整整三年。

　　12月20日，9对列车将迁入萧山火车站，客运量4000多人。

　　2010年1月20日，将再迁入40对列车，预计高峰时的平均日客运量在3万人次左右，到今年春运高峰时或许更高。

　　也就是说，东站“过江”，让这个日客运量3000人都不到的小站的客流，将起码猛增10倍，甚至15倍，它该如何应对？

　　>>接待十倍的客流，小站该怎么办？

　　小站客流增10倍11月起紧急扩容

　　萧山火车站，位于萧山城厢镇的东边。

　　它是杭州钱塘江南岸唯一的火车客运站，只有3个站台，1300平方米候车室，售票厅300平方米，日均旅客流量不足3000人。

　　而火车东站日均客运量在3万人次以上,高峰时可达5万人次。火车东站大部分线路“过江”过渡到萧山站后，该站在高峰时的日均客流可能达3万人次，春运时可能更高。

　　让这样的小站客流扩容10倍，仅依靠原来的设施和客运人员，这是不可能完成的任务。

　　今年11月起，萧山火车站实行了改建工程。

　　春运候车依靠露天候车棚

　　300平方米的售票厅，将改造成动车专用候车厅，与原有1300平方米候车厅一起，作为候车区使用。南面，工人还在抓紧施工，建一个2400平方米的全新候车厅。

　　总计4000平方米的候车大厅，是原来的3倍左右。但客流却是原来的10倍，硬件如何满足需求？

　　“春运开始后，我们将在车站广场搭建临时的候车棚，并采取分时候车制，在候车、检票、进站、上车以及地道、天桥等关键岗口设置静态、动态引导。”萧山站客运部马主任说。

　　可见，仅仅依靠改建的候车室，还不足以接纳春运期间的高峰客流量。

　　新建的售票中心最近已投入使用，有16个窗口可同时售票。预计改建工程将于明年1月20日前完工。

　　遇极端天气乘客候车要转移

　　马主任坦言，由于站前广场完全露天，即使建立临时候车棚，也不能完全满足所有旅客的需求。一旦遇到雨雪天气，很可能给一些进不了候车室的旅客带来不便。

　　她提醒大家，“不要过早地到车站候车。”

　　“一旦突遇暴雪等极端天气，车站将就近安排大型场所安置滞留旅客。”马主任说，目前萧山火车站方面正在与地方政府进行协调。

　　派出所力量有限申请武警驻勤

　　候车服务方面，萧山火车站在不少细节上，尽量体现贴心。

　　“现在，候车室里的空调都是分离式的，改建后，萧山站里所有候车室将安装中央空调，换气设备也将更新。”萧山火车站党委书记潘明松说。

　　考虑到候车室相对比较封闭，空气流通非常重要，萧山站将更新换气设备，保持候车室内的空气新鲜。

　　由于周边配套少，候车室内会设小卖部、报刊销售亭。

　　此外，火车东站部分乘务人员也将“过江”工作，“应对大批客流，他们更有经验。”马主任说。

　　“萧山站客流量小，平时和春运期间的安全维护，都由辖区派出所负责，以后客流量激增，春运期间将申请武警现场驻勤。”马主任说。

　　周边配套简陋只有小旅馆

　　此外，站点周边配套比较简陋，大型饭店旅馆没有，只有一些小型旅馆、饭店，但设施简陋。

　　“这次改建按照东站平时流量规划，建成后我们有能力做到让旅客正常有序地进站出站。”潘明松充满信心地说。

　　>>坐车过江起码一小时，出行困境谁来解？

　　东站“过江”过渡，给乘客的出行出了道难题。

　　有公交车到达这个小站吗？车次多吗？

　　从萧山站打出租车到城区，但萧山区出租车不允许到城区接客，怎么办？

　　私家车去，车站有方便的停车点吗？

　　公交：早晚高峰一趟走2小时

　　目前，萧山火车站有公交线路6条。其中，只有1条K300路直达杭州主城区——城站火车站，途经西兴大桥(钱江三桥)和滨江区。

　　昨天下午，记者体验了一趟。13点43分从萧山火车站出发，14点37分到达城站火车站，用时54分钟，票价3元。

　　“如果在早、晚高峰，钱江三桥很堵，时间就根本没法计算了，一趟2个小时我也开过。”司机师傅说，“因为线路少，挤得要命。”

　　12月20日杭州火车东站过渡搬迁至萧山火车站的日期的临近，萧山公交相关配套方案已进入完善实施阶段。

　　正在整修中的站前广场，长、宽各120米，要专门为公交车设6个候车道。将来，你一出站，就能找到公交站。

　　初步设定，调整后萧山火车站公交线路将增至12条，配车272辆，包括属于杭州公交的K301线路。其中，直达城区公交线路增加到5条。

　　“对K300路进行加密，发车时间更短。”萧山公交公司副总经理余永建说。此外，还有K500路、K524路、K301路、K531路分别直达城站火车站、九堡客运中心、武林小广场和下沙。

　　具体站点目前还在设定中，不过每条公交线走向已确定。

　　但是，路上的时间成本并不会因此减少。因此，坐公交车去萧山站，起码预留1个小时以上。

　　出租车：萧山车不能到主城区

　　“师傅，去武林广场吗？”昨天中午，记者在萧山火车站站前广场拦下一辆出租车。

　　“去可以，多付点钱，我回头肯定跑空车的，油钱都不够。”男司机一口萧山普通话，听得挺费劲。

　　见记者不愿意，他说，“一般我们都不要去的。”

　　也有一部分萧山出租车，目前“奔波”在萧山、杭州之间。

　　“一般，K515通惠路汽车站出发，一车拼4个人，每人10块、15块，城站附近下，或到龙翔桥。”一位萧山出租车师傅说，公交车才3元4元，竞争很激烈。

　　也就是说，按规定，萧山出租车不能在杭州主城区设点运营，这些人是违规操作的。

　　只能停靠六七十辆出租车

　　杭州出租车司机也不敢去萧山站固定接客，胡师傅经常在火车东站接客，他说，“去萧山站固定接客，就怕未来客源不稳定。”

　　东站“过江”，大部分线路移师萧山，在萧山交通局运管处办公室王主任看来，“萧山与杭州‘靠’得更紧密了。”

　　对于出租车司机的困扰，运管处表示，“已经在考虑中”。

　　“作为行业监管部门，我们正在研究这个问题，并列入12月份重点工作计划，想办法解决它。”王主任说。

　　未来，萧山站的站前广场将有出租车专用车道，车辆会有秩序地排队等候旅客，“可以停靠六七十辆出租车。”他说。

　　泊车位：广场上仅50个要收费

　　昨天下午，记者从梅登高桥出发，过西兴大桥(钱江三桥)，走机场快速路、市心路、金城路、通惠路、站前路，抵达萧山站。全程约22公里，用时35分钟。

　　如果走中河高架，过复兴大桥(钱江四桥)，风情大道、滨康路、金城路、通惠路、站前路、抵达萧山站，用时33分钟。

　　现在，站前广场挺空旷，停车是免费的。

　　“一旦广场改造完成，这里最南面将划出50多个收费停车泊位。”潘明松说。

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　　首批9对列车迁入萧山站

　　目前，第一批搬迁至萧山火车站的线路已确定，杭州火车东站在改造过渡初期将9对旅客列车，迁到萧山站办理客运业务，同时调整甬台温部分动车组列车开行。

　　9对由杭州东站移至萧山站办理客运业务的旅客列车，分别是：

　　淮北至江山K8371/K8372次1对；

　　宁波至阜阳K8388/K8387次1对；

　　阜阳至温州K8401/K8402次1对；

　　上海南至温州K8423/K8424次1对；

　　温州至南京K8438/K8437次1对；

　　徐州至江山K8457/K8458次1对；

　　阜阳至宁波K8497/K8498次1对；

　　阜阳至宁波K8499/K8500次1对；

　　蚌埠至宁波5063/5064次1对。

　　延伸运行区段的两对列车为：杭州至宁波D5591次0.5对延伸至苍南站终到，车次改为D5587次；宁波至杭州D5596次0.5对改由温州南站始发,车次改为D5588次；上海南至宁波D5581次0.5对延伸至温州南站终到，车次改为D5585次；宁波至上海南D5584次0.5对改由苍南站始发，车次改为D5586次。

　　停运宁波到杭州动车组列车3对：宁波至杭州D5592/D5593次1对；宁波至杭州D5594/D5595次1对；宁波至杭州D5598/D5597次1对。

　　新开通的四路公交线

　　本月20日，萧山火车站到城区将新开通四路公交线：

　　K500路从城站火车站出发，走环城东路上清泰立交桥，接着是西兴大桥、风情大道开往金城路、通惠路到达萧山火车站。

　　K524路从九堡客运中心到萧山火车站，走德胜东路、杭海路、艮山东路、在杭甬高速彭埠入口上钱江二桥，便到了萧山。

　　K301路经过市中心，比如武林路、凤起路、中山北路、中河路等，经过凤山路、江城路、秋涛路上复兴大桥(钱江四桥)到达滨江，通过金城路到达萧山。

　　K531路主要走钱江六桥，从下沙出口到达下沙文溯站。(孙钥 朱鹏 蒋岳峻 )