新华社杭州12月25日电(记者岳德亮、李亚彪)一梦惊还见飞虹，卧海眠波自巍峨。用五座大桥"串"成的舟山跨海大桥25日全线试通车，"千岛之城"和大陆一桥牵，实现了舟山人千百年来的"登陆"梦想。

　　站在舟山跨海大桥走向线路图前，很多人会发现，直线距离仅13公里的舟山、宁波间，跨海大桥却绵延了约5 0公里。为什么大桥选址"舍近求远"？

　　据舟山市大陆连岛工程指挥部有关负责人介绍，当时专家给出了两条路径选择，即西线和东线。其中，西线经由舟山本岛经里钓、富翅、册子、金塘等岛屿，"登陆"宁波北仑；东线近乎和现在轮渡开行的路线吻合，以舟山本岛鸭蛋山为起点，止于宁波北仑的白峰。

　　两条线路相比较，东线显然要短很多，无疑是一条"捷径"。但是无论是大桥选址的专家，还是舟山市委、市政府最终都一直倾向于线路较长的西线，而且将最初西线方案中的"登陆"宁波北仑修改至更偏西的镇海，再次将线路拉长。

　　舟山跨海大桥的第一个选址人、中国工程院院士项海帆从一个桥梁专家的角度认为，从自然海域条件、地质要求、地理位置等综合状况来看，西线比东线更合适。桥梁界的专家在论证会上纷纷表示，东线属于主航道，水深，造桥技术难度大、造价高。

　　针对原西线方案中计划通过桥将金塘岛和宁波北仑港相连，一些专家提出，金塘岛至北仑之间是深水航道，众多集装箱船频繁穿梭，大桥主跨要达到3000米左右。当年负责跨海大桥可行性研究的浙江省交通规划设计研究院副总工程师史方华认为，技术不成熟。另外一些专家还认为，如果就地造桥很不利于通航和港口开发的需要。

　　赞成"舍近求远"的舟山市委、市政府则认为，选择西线是从舟山海洋经济的整体发展考虑，因为西线途径几个岛屿，能带动大桥沿线经济的发展。(完)