对于浙江舟山人来说，2009年12月25日这一天，会永远铭刻在记忆里！

　　这一天，世世代代萦绕在舟山人心头的梦想终于实现：把岛屿连接起来，使舟山与大陆相接！

　　彩旗飘飘，车流如织，人海似潮。在舟山连岛跨海大桥开通现场，记者站在离海面50多米高的金塘大桥上，疾风振衣，回望这条由数百万吨钢铁、水泥铸成的矫龙一直伸向大海，豪迈之情油然而生：从此渡海不用舟，天堑自此变通途！

　　哪怕是一届政府只能造一座桥墩，也要坚持下去

　　千余座大小岛屿如一颗颗璀璨的明珠散落在浩瀚的东海上。这里，就是舟山。山如舟，舟是山。

　　一位海洋文化研究者告诉记者，海岛人对大海非常“敬畏”。敬者：大海养活了岛民；畏者：大海变化莫测，随时威胁着岛民的生命。海岛人有一种深深的不安全感。他们总有个梦想：把海岛与大陆连接起来。

　　上世纪80年代末，舟山撤地建市，新的市领导展望前景时就提出建跨海大桥，但囿于当时财力及技术水平，这一设想无法付诸实施。

　　1995年，舟山市人大代表在人代会上首次提出“通过建设大桥连接宁波”的建议。这一建议成为次年浙江省人代会的第一号议案。

　　“一次规划、分期建设；由岛向陆、先易后难”。按照这样的建桥原则，舟山人以一种敢为人先的精神，义无反顾地开始了“登陆”战略。

　　大海上建桥，谈何容易！

　　曾任舟山市委书记、现任浙江省人大常委会副主任的张家盟，当年把大桥建设比作为“愚公移山”，他豪迈地说，哪怕是一届政府只能造一座桥墩，也要坚持下去。

　　决心既下，科学当先。经过充分的论证和准备，1999年9月26日下午3点，第一根满载舟山人民希望和梦想的桥桩被深深地植入大地，大陆连岛工程的第一座大桥——岑港大桥正式开工。

　　2003年1月，在一期工程建设的关键时刻，时任浙江省委书记的习近平同志前往舟山调研，他冒着严寒实地考察了大桥现场，并对加快连岛工程建设作出重要指示：“连岛工程对于浙江省港口资源整合，促进区域经济协调发展，具有重要的战略意义。连岛工程建成后，会产生怎样的经济效益和社会影响，现在怎么估计都不会过分。”

　　在习近平同志的关怀下，连岛工程被列入浙江省重点工程。投资结构也作了相应调整。自此，工程进度大大加快。

　　2005年春节前夕，金塘大桥、西堠门大桥被国家发改委批复核准立项。连岛二期工程宣告全面开工。

　　18项技术指标位居世界前列，为世界桥梁建设提供了范例

　　西堠门大桥：跨越西堠门水道，连接册子岛和金塘岛，主跨采用悬索桥，跨度1650米，行车道跨度24.5米。如此大的跨度，国内罕见。

　　金塘大桥：起自金塘岛，连接宁波镇海，整桥跨海全长18.5公里，通航等级为5万吨级。论规模，在舟山大陆连岛工程5座大桥中首屈一指。

　　两桥工程规模浩大，桥位区水文地质条件极其复杂。要在茫茫大海上建起两座世界级跨海大桥，有多个领域尚无他人的实践经验可供借鉴，现有技术难以满足工程建设需要……

　　这是对我国桥梁建设技术水平和能力的新挑战。

　　依托桥梁专家和科研院所的技术支撑，吸收借鉴国内外桥梁工程的最新成果，舟山大桥的建设者们开展了一系列新技术、新工艺、新材料、新设备的攻关探索。而今，巍然屹立的舟山大桥有18项技术指标超越了中国或世界已建和在建悬索桥、斜拉桥的指标：

　　世界上最大跨径钢箱梁悬索桥(目前世界上已建钢箱梁悬索桥中最大跨度纪录是丹麦大贝尔桥，主跨1624米)；

　　中国抗风稳定性要求最高的桥梁之一(颤振检验风速达78.74米/秒)，可抗17、18级风；

　　世界上第一座双箱分体式钢箱梁悬索桥；

　　中国第一次采用直升机牵引先导索过海，其中放索系统与直升机分离的模式为国际首创，首次实现了先导索过海不封航作业；

　　神州第一主缆：西堠门大桥主缆通长2887.894米，在国内首次采用强度1770兆帕的平行钢丝制作主缆，主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一；

　　中国直径最粗、长度最长、强度最高的钢丝绳吊索(直径88毫米、长338米、强度1960兆帕)；

　　中国悬索桥第一高塔(索塔塔身高211.286米)；

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　　每一项创新的背后，无不凝聚着施工人员付出的艰辛：

　　以铺设悬索桥钢桥面沥青来说，由于风大，悬索桥桥面会上下起伏、左右摇摆，左右摇摆的幅度最大达11米，桥面铺设的必须是与钢桥面能紧密牢固粘结的环氧沥青。而铺设环氧沥青有着特殊苛刻的施工要求：气温必须在25摄氏度以上，施工过程中不能碰一滴水或油，钢桥面上不能有一丝灰尘。

　　这可难坏了施工人员！7、8月正是浙江最热的季节，坐在屋里都会通体冒汗。记者当时在施工现场看到：所有的施工机具和车辆底部都包扎着防水布，确保不漏一滴水和油。而每一个施工人员都戴着手套，围着毛巾，把自己包裹得严严实实的，以防汗珠滴在地上。

　　2005年12月29日，桃天门大桥通过交工验收。

　　2006年1月1日，连岛一期工程3座大桥正式通车。

　　2009年11月22日，二期工程西堠门大桥、金塘大桥开通。至此，历时10年、总投资131.13亿元、全长46.5公里，其中桥长25公里的舟山连岛跨海大桥全线开通。

　　大桥开通前夕，100余名参加上海国际桥协研讨会的各国桥梁专家，兴致勃勃地参观了金塘大桥、西堠门大桥和桃夭门大桥。面对3座风格各异、体现建设智慧的大桥，专家们留下了由衷的赞许。

　　“你们战胜了风浪潮等各种恶劣环境的挑战，完成了庞大的施工工程，建成代表中国建桥水平的大桥，任何语言都表达不了我的祝贺！”国际桥梁及结构工程协会主席雅克·康伯尔特站在舟山连岛跨海大桥上发出感叹。

　　一个崭新的大桥时代正向舟山走来

　　有人质疑：舟山100万人口，2008年的地方财政收入不过40多个亿，投120亿元建桥，划算吗？

　　“建大桥要算大账。”舟山市长周国辉胸有成竹。他掰着指头给记者算着他的“大账”：“大桥使舟山和大陆相连，通往大陆的交通瓶颈不再存在，更重要的是大桥又通过杭州湾跨海大桥、苏通大桥等把舟山完全融入了长三角区域，舟山从边缘的海岛地区变成资源优势明显的沿海地区，从交通最末端的地区变成通向海洋的最前沿，从本岛不到600平方公里的腹地延伸到整个长三角地区，发展有了更大的空间。从区域发展来讲，舟山连岛跨海大桥不仅仅是舟山的大桥，也是浙江的大桥，长三角的大桥。它将使整个长三角区域的战略空间格局发生新的演变和整合。”

　　桥相连，路相通，港相融。连岛大桥像一条闪闪发光的金链，将散落在东海上的珍珠——群岛，一颗颗串起来，一个崭新的大桥时代正向舟山大步走来。

　　大桥时代，将产生能量聚焦效应，以港兴业、以港立城、以港带岛、以港带桥。专家预测，大桥建成，将使宁波—舟山港成为一体，84个万吨以上泊位和舟山更多可开发的深水岸线及进一步与上海港连成一体，将使之成为真正的世界第一大港。

　　大桥时代，长三角大量人流、物流、信息流将涌至舟山，有更多企业将抢滩舟山。在经济社会更加开放背景下，舟山的战略空间、战略资源将发生重大变化。大桥不是一个仅局限于经济发展的战略概念，而是一个涵盖经济、政治、文化和社会建设综合发展的战略概念。将促进舟山经济、社会、文化建设全面发展，甚至会影响舟山人的精神世界，使人们思想观念、思维模式、生活方式都发生变化。

　　在谈到这一切时，舟山市委书记梁黎明兴奋得像个孩子，她说：“大桥不仅是一种交通现象、经济现象，更是城市化现象、人文环境现象，大桥效应不仅体现在经济上的产业对接、空间发展，还将是在思想观念、文化建设、社会发展等多方面的对接和辐射。大桥不仅是一条交通动脉，也是一条联系纽带，是一条通向舟山崛起的希望大道。”

　　行走在舟山的大街小巷，时时感受着舟山人对大桥开通在即的兴奋，连空气中都满是振奋和喜悦。一位当地诗人用诗抒发了这种喜悦：

　　大桥是脐带，让海岛连接着母体，从此有了依靠；

　　大桥是弦线，使舟山像风筝，起飞、高升；

　　大桥是彩虹，连接岛陆，承载梦想，实现追求。