开始代驾生意，摁下POS机计时

　　浙江在线01月06日讯“呼叫总部，正前往娃哈哈大酒店，客户代驾目的地杭州大厦，现在出车。”前晚7点30分，杭州淼淼汽车服务有限公司代驾司机梅惠民师傅接到总部调度中心通知，坐上调度车赶到娃哈哈大酒店门口。与要求酒后代驾的客户杨先生核对好车况，梅惠民整了整工作服和白手套发动汽车，掏出POS机开始计时，开始了他当晚的第一单酒后代驾生意。

　　“这60块挺值，安全，服务还到位。”接过计价POS机上打出的消费清单，杨先生爽快地掏出60元代驾费交给梅惠民，连声称赞。

　　“最近每天晚上至少都要做两三单生意，生意似乎在好转。”梅惠民说，最近每晚都在经历。作为一线代驾司机，他隐约感觉到杭州代驾行业正在走出“寒冬”。

　　A》》年关企业应酬多

　　代驾迎来业务回暖

　　从2009年8月15日起，全国开展了为期两个月的“严厉整治酒后驾驶交通违法行为”专项行动。由此，杭州兴起了一股酒后代驾热潮，冒出了一批专业代驾公司，一些汽车服务公司和汽车租赁公司也加入“淘金”行列。

　　然而，代驾生意并没有大家想象中那么热。

　　“开张第一个月，总共才接了4个单子，亏了6000多元。”作为杭州第一家成功申领到工商执照的专业代驾公司，去年9月份成立的杭州爱安汽车代驾公司总经理方荣华在经历了第一个月的惨淡后，开始调整公司经营思路。

　　方荣华告诉记者，他们最早争取到与外婆家的合作，以为生意会不错，结果却并没带来什么业务，“经过分析，外婆家主打的就是经济实惠，不少上门的客人都是骑着自行车和电动车去的普通市民，没有太多酒后代驾的需求。”

　　随后，他开始寻找与高档酒店、饭店、KTV、酒吧等场所的合作。这招效果不错，11月份，爱安汽车代驾公司接到的单子上升到30多个，12月份60多个。

　　毅恒汽车代驾服务有限公司合伙人毛剑波也深有同感，在经历了严查酒后驾车短短一个多月的红火后，公司业务一度跌入谷底，“最差的时候连续好多天都是零。”而在参照了上海、北京几家运作比较成功的代驾公司后，他们集中力量挖掘公司附近高档饭店的客户，业绩出现了回升。

　　淼淼汽车服务有限公司去年11月下旬才开始营业，总经理杨勇华一开始就看准了目前存在代驾需求的客户多为高消费能力群体，直接把经营重点放在了市中心和景区一些高档酒店、饭店、酒庄和娱乐场所，短短两个多月就拉来了30多家合作单位。“一些高档酒店、饭店和酒吧也有自己的泊车员和保安，但他们觉得自己代驾业务风险太大，因此也希望跟专业代驾公司合作。”他告诉记者，得益于正确的客户定位和推广，去年12月1日开始，公司平均每天能接到40多单代驾业务。

　　B》》拼完价格拼服务

　　赚的是回头客的钱

　　“目前我们的价格是50元/10公里，比起今年1月份刚开张时的100元/10公里降了50%。”毛剑波告诉记者，生意差时以为价位太高，但降价却并没有取得实质效果。

　　“其实价格并不是客户最关心的，能消费代驾服务客人并不在意收费，安全和服务质量才是他们最关心的。”杨勇华表示他们公司80元/小时的收费并没有吓走客户，在度过了大家一哄而上造成的混乱局面后，代驾行业拼的是服务质量。

　　他告诉记者，为了赢得客户的信任，他特意找人设计了统一的员工形象：每个司机上岗前都需要经过1个月仪表和礼仪培训。而为了使调度更为顺畅，他还专门购买了一套调度信息系统和计时POS机系统，“所有的订单信息和消费信息，都明明白白，既规范又方便。”同时，他还购置了8辆专门接送代驾司机的面包车，有统一的形象设计，流动分布在吴山广场、杭州大厦、杨公堤、龙井路等几个合作单位密集的地区，及时满足客户的呼叫和接送代驾司机。

　　“作为新兴行业，客户、高档酒店和饭店持观望态度的主要原因是不太信任。”方荣华同样认识到了价格其实并非客户最大的顾虑，“这两天有几家房地产公司找到我们，希望能承接他们公司春节前员工应酬后的代驾业务。”他表示，在逐渐得到认可后，提供更为专业的服务才是吸引客户的保证。

　　C》》业务挺难找

　　专业代驾盈利仍是难题

　　虽然迎来了业务上的小幅回暖，但在采访过程中记者发现，杭州代驾公司目前真正实现盈利的少之又少。

　　“做了一段时间，根本没想过盈利，如果光做代驾肯定亏钱。”以陪驾业务为主的杭州多多陪驾服务有限公司在严查酒后驾驶时，也增加了代驾业务。但公司经理钱先生表示，9月份以来生意很冷清，“不少客户还是抱有侥幸心理，另外就是大家都在摸着石头过河，没有一个可以参照的盈利模式。”

　　安驰汽车代驾服务有限公司经理沈天生也表示：从4月份开办公司以来，仍然处于亏损状态，“还在找一个更好的模式，同时等行业气候逐渐转好。”

　　“目前也只能采取降低成本的方式，让公司坚持更长的时间，争取扩大业务后迎来转机。”方荣华告诉记者，公司40名司机全部是爱心出租车队司机兼职，公司不需要给司机支付基本工资，每笔业务完成后采取公司与司机“二八分账”的方式结算，即每笔业务收入公司拿20%，司机获得剩下的80%。“这样公司基本不产生多少日常费用，同时也能保证作为兼职的司机赚钱。”他给记者算了算账，按照目前这种运作模式，公司每个月仅仅需要500多元就能实现正常运转，而按照平均一单业务50元计算，公司每做一单业务可收入10元，一个月做到超过50单生意公司就基本可以实现盈利了。

　　“按照公司前一个半月的情况看，三个月内应该可以实现盈亏平衡。”杨勇华则对盈利更为乐观，他聘请了30多位专职司机，发放固定工资配合绩效考核，平均算下来每个司机一个月的工资成本就在2000多元。公司每个月的工资成本接近8万元，而按照12月份1200多单业务、每单起步价80元计算(目前在搞优惠，起步价60元)，基本能应付员工工资和公司运营费用。“业务还需要扩展，目前正在跟餐饮协会、电台、电视台等谈合作推广，压力还是不小。”

　　“杭州的市场正在起步阶段，‘冬天’还没过完，未来1-2年可能还不会有太大起色，我们还没找到合适的模式。”毛剑波也表示，盈利是杭州几十家代驾服务公司共同要面临的难题。

　　记者手记

　　代驾公司缺个“娘家”

　　“运管？工商？交警？我们也不清楚自己该归哪个部门管。”采访时，对于身份的尴尬，方荣华表现出了无奈。他当初注册首家专业代驾公司时，多次跑工商、拨打“12345”热线，最终才办出执照。

　　“我们想做出行业的规范和标准，但是没有协会，没有指导部门。”杨勇华同样为行业监管部门的缺失而迷惘。

　　酒后代驾前景如何？这个依然充满疑惑的问题或许本身就已经少了个前提条件。

　　一位不愿透露姓名的业内人士表示，酒后代驾虽然在升温，但市场很混乱，没有统一的行规，汽车陪驾公司、租赁公司想做就做，不想做就不做；缺乏统一的收费标准，相关的管理部门也没有出台管理规定。

　　想让酒后代驾市场叫好又叫座，真正让这些敢于吃螃蟹的先行者们甩开膀子大干一场，还是先给他们找好“娘家”吧。