浙江在线01月17日讯 的哥，的姐，你让了吗？昨天，杭州交警联合运管在杭城多个路段严查出租车在斑马线前不礼让行人的行为。这次，职能部门的态度很坚决，希望把出租车打造成像公交车一样，成为杭州的一道乐于礼让的流动风景线，更希望出租车群体能够带动起全社会车辆，做到斑马线前礼让行人，最终达到城市里的人车和谐。

　　然而，记者在采访时发现，要让出租车像公交车一样让行，实在是难上加难。

　　没检查时，的哥摁着喇叭掠过斑马线

　　上午9点，记者从闸弄口乘坐车牌为浙ATA0××的出租车赶往检查点之一曙光路省档案馆门口。一路上，经过了七八个没有红绿灯的斑马线，司机都没有停。

　　忍不住问司机：“知不知道今天要严查斑马线前不让行？”

　　司机尴尬地笑了笑：“知道的，不过这么多斑马线，要让也让不过来啊。”一路上碰到了好几个有交警检查的路口，司机老远就开始减速，在斑马线前停下来，让完所有的行人后才启动。“有交警在，没办法，这个不让也得让啊。”

　　上午9点15分，记者到达曙光路省档案馆门口的斑马线。此时，离开始严查的时间还差15分。一辆辆出租车面对着要过马路或正在过马路的行人，丝毫没有避让的意思。没有刹车，甚至带着喇叭，呼啸而过。

　　一旁，市运管西湖管理处的执法人员章希看着这些出租车，摇了摇头。

　　交警面前，的哥一下子自觉多了

　　9点30分，严查正式开始。曙光路省档案馆门口的情况跟几分钟前相比，有了天壤之别——几乎每辆出租车都老远地停在了斑马线前，直到每一位行人都顺利地过完马路，才重新启动。

　　在这个路口，一个小时内，没有一辆出租车因为不礼让行人，而被交警处罚。

　　这让执勤交警都很意外：今天，出租车的素质提高了可不是一个档次啊。

　　过马路的郭阿姨笑着说：好几辆出租车让我，这还是头一回碰到！

　　中午11点半，记者来到凤起路杭高门口。正是放学时间，大量学生从校门口涌出，一时间，校门口的斑马线变得十分繁忙。记者观望了10分钟，前后只有2批行人顺利过完马路，这还是行人与汽车争抢后得来的片刻空闲。

　　“没有交警的时候，我们就只能靠自己，他们不会让的。”读高二的高同学说，“最近，个别出租车也有礼让行人的行为。”

　　从交警部门昨天的查处情况看，昨天共查处了140多辆车在斑马线前未主动礼让行人，不过绝大部分是社会车辆，出租车只占了其中极少部分。不知道，是不是交警站在斑马线前起的作用？

　　的哥诉苦：这么个让法，一天损失好几脚生意嘞

　　不少出租车司机说，其实，他们也不是不愿意让，毕竟这是方便行人，但每条斑马线都让，有时候的确让不起。

　　一名的哥说：“按照规定，每条斑马线都必须让，我就毛估估好了，一条斑马线让3秒钟，我白天至少得经过500条没有红绿灯的斑马线吧，这样就是1500秒，半个小时嘞，至少是2脚生意，这还不算刹车和起步的油费呢！”

　　他是做白班生意的。“从早上6点到下午5点，得向公司交230元左右的‘份子钱’，一天少了这半小时无所谓，一个月呢，哪里吃得消？”

　　记者问：“如果以后一直这么查怎么办？”

　　他笑笑说：“有什么办法？干不下去，顶多换个行当。”

　　运管部门：礼让行为可获奖励

　　杭州运管西湖管理处的执法人员章希告诉记者，账不是这样算的。“出租车司机的说法，看上去挺有道理，但是他们有没有想过，斑马线前车让人的法律并不是今天才有的，老早就有了，只是他们不遵守而已。”

　　“我们现在也在采取措施鼓励的哥让行。”章希说。他手里捏着一张《斑马线前主动礼让行人的出租车情况记录表》，记者发现表中已经记录了8辆出租车的车牌。章希说：“交警查到一个不礼让，按照我们的单车考核规定，要扣10分，相反如果礼让了，就加10分。加分加得多了，第二年车主可以延长承包时间，驾驶员当然也会得到相应奖励。”

　　当然，并非所有“让行”的出租车都会记录在案。比如，一辆出租车可能是看到交警和运管了，来了一脚急刹车，停在了行人面前，这种行为顶多是避让，算不上礼让。

　　一些出租车公司，对礼让也有奖励。杭州外事旅游汽车有限公司的陈经理说，司机一个月没有违法行为，将奖励300元。另外，每次IC卡加1分，他们将会奖励30~50元。当然，惩罚也很严厉，最严重的将予以解聘。

　　另外，江干区一名张姓的哥告诉记者，他所在的公司也口头允诺：“如果一个月让行比较多，公司确认属实后，将给予奖励。”

　　还是钱袋子决定的

　　斑马线前，公交车让行，已经成了杭州的一道金名片。看到有行人过马路，公交车老远就会戛然而止，让不少行人心里都暖暖的。

　　自从今年1月1日，杭州市运管部门出台了出租车单车考核细则后，关于斑马线前出租车让人的讨论，重新热闹了起来。一度“猖狂”的出租车，是否也应该在斑马线前让让人？

　　实际上，部分的哥的话代表了许多出租车驾驶员的心声：“是应该让，但是你要我们让，也得考虑我们的实际情况啊。”

　　的确，公交车的考核，目前一般不以量为目标，有固定的班次，而出租车呢，他们有着更多生存的压力，他们的收入，全靠多拉快跑，拉得多，跑得快，收入自然水涨船高。

　　还有一个更现实的问题是，杭城的出租车数量数倍于公交车，基数越大，越不方便管理。这也应该是相关管理部门考虑的一个问题。如何在钱袋子上进行鼓励，让出租车司机让行起来，更积极，更自愿。