修自行车还要比赛，这是桩新鲜事。昨天公共自行车公司举行了公司首场自行车修理工比赛。为什么要举办这项比赛？不等我问，在现场，公司副总经理陶雪军就向大伙透露了心事：“今年我们维修的压力很大。5万辆车投放市场，日租量最高突破20万。最早的那批已经快2年了。维修率越来越高。我们维修工从30人扩到103人，现在并不宽松。……我们维修工的手脚一定要又快又好啊！”

　　车坏得有点稀奇：

　　才一年中轴就不灵了

　　据了解，目前全杭州每辆公共自行车的平均租用率为5人次/天，尤以上城区和下城区更高。上城区高峰期时，每天4000辆车，租车人次达到4.5万。这意味着频次达到10次/天。目前从区域上讲，全杭州每天的公共自行车维修率在2%左右，但上城区和下城区维修率比较突出，已冲高到4%至5%，即4000辆大约有150辆至200辆车要修。

　　现在维修的部位也越来越古怪难修。维修工何国荣说，以前大多为补胎和手刹。现在脚踏部位的中轴坏的多起来了，骑起来人会觉得脚踏处的中轴左右活动，链条易松脱。这种损坏往往是骑车人不够温柔，冲坡下坎过于强硬，车子震得太厉害所致。

　　相关负责人还表示，由于没有固定的停保基地，公共自行车大中型的维修或调试很难展开，比如中轴的调试、龙头锁舌的电焊、车辆二次装配以及材料仓库等。这也很令他们挠头。

　　5万辆免费单车如何保养？

　　5万辆公共自行车每天在不同的区域自由流动，没有停保基地，除了现场修补，如何实现定期例行保养？会不会出现有的车保养三次，而另一辆车却一次也轮不上的情况？据相关负责人说，他们采取的是现场保养和定点保养结合的模式。现场保养指在租车点进行保养。保养过的车子会在车身上粘一个圆形标记(比如Z1表示上城区做的保养)，维修工只保养没有标记的车，保养好了就粘上标记。一个维修工一天要保养10至40辆车。这样的保养每个季度进行一次。现在还有6000辆车从闹市区抽出来单独做保养，储存起来待今年3月再投放市场。为什么不把所有公共自行车都投放市场，公共自行车公司副总经理陶雪军说，冬天骑车人数下降，不少租车点的车锁比(即夜间停止营运之后车辆和锁止器的比例)超过70%，这样会加重第二天还车难问题。所以适当抽一些车出来，这样的调节，把租车率维持在日均5人次/辆，公司觉得既保证了车辆品质又有利于整体运作。