在日本有大量乘坐高铁上下班的上班族。他们的路费由公司补贴。　　东方IC供图

　　沪杭高铁开通后，会不会出现住在嘉兴、海宁，却在上海、杭州工作的上班族？高铁会怎样改变人们的生活？快报专访在日本生活多年的中国人，他们在生活中与铁路的关系，或许可以作为一个参照。记者鲁莹

　　1964年10月1日，日本的东海道新干线正式运营，这是世界上第一条建成使用的高速铁路，高速列车的运行速度达到210公里/小时，东京到大阪的时间从6小时30分缩短到3小时。因为安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源，新干线赢得了政府的支持和公众欢迎。东海道新干线投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。使一度被贬为“夕阳产业”的铁路，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临。

　　新干线产生异地上班族

　　目前日本国内已有6条新干线线路。随着新干线连通日本各地，城市之间的距离变得只需用几个小时来形容，日本人的生活因此产生了巨大改变。

　　现在杭州生活的女孩王贺，曾在日本静冈生活了5年。这是一座有新干线连通的城市。乘坐新干线从静冈到东京只需1小时20分钟，王贺说，静冈县内并不需要乘坐新干线，新干线是出远门时常见的选择。

　　很多人一天的工作从出远门开始。因为东京的房价很高，很多人选择住在静冈，每天乘坐新干线到东京上班。王贺有不少日本朋友过着这样的生活，早上六点多出门，开车到新干线车站，坐一个多小时的新干线到东京，然后换乘地铁到公司，下班也同样如此。虽然一个大学毕业生的收入在两个城市之间相差不多，都是20多万日元/月(合人民币15000元左右)，但很多年轻人认为，东京有更多的工作机会，可以使人眼界更开阔。

　　静冈到东京的单程新干线车票需要六七百元人民币，不过上班族可以购买回数券，相当于月票，价格可以便宜五六成。王贺说，每天到异地上班在日本的公司很常见，因此很多公司会负责员工上下班的交通成本，在告知公司居住地之后，公司会计算出路上所需的新干线、地铁等成本，然后补贴相应费用。

　　伴随新干线产生的文化

　　因为快捷、舒适、安全、卫生，新干线受到日本人的喜欢。运行时间可以准确到分秒，每过几分钟就有一班，非常方便。站台上总是很热闹，人很多，因为新干线在站台只停留几分钟时间，人必须等车。新干线也有三种速度可以选择，区别在于速度最快的车有些站头不停。车上有两种座位，指定席和非指定席，前者有座位，略贵，而后者不一定有座位。职员通常都坐指定席，学生和无职业人员会买非指定席。王贺发现，实际上，新干线上很少有人站着，因为座位总是比较充裕。日本人在新干线上表现得大多比较内敛，不喜欢拥挤，甚至可以看到有人为了安静自在买两张票。

　　车厢座位比国内火车要大一点，每个座位都配有小桌子，并不局促。如果上班族要赶到另一个城市出差，上车就可以打开笔记本电脑办公，下车就到了出差目的地。新干线车厢内几乎没有广告，车上有食品售卖，主要是便当，王贺没看到过有人在车厢里吃泡面。

　　除了交通便捷，新干线还因另一个副产品车站便当而知名。车站便当就是指在新干线、铁路线等车站售卖的方便快餐，如北海道有墨鱼包饭便当，广岛有棒球便当，东京有高级便当，不同地方的便当融入了当地的特色美食和文化，而且精致可口。王贺说，她最喜欢静冈的鳗鱼饭，日本当地甚至有专门的便当爱好者，为了品尝某地的车站便当专门坐新干线前往。

　　很多人每天的生活与新干线相伴，新干线也成为电视、小说常见的题材。曾有一部日本连续剧名为《新干线爱情故事》，讲述的就是新干线上的乘客和工作人员之间的感情故事。

　　冲击国内航线

　　除了异地上班之外，新干线也是日本人国内旅游的出行选择，据一项调查显示，在日本国内旅行82%的日本人选择新干线。从东京到大阪的票价是13000多日元(约合人民币1000元左右)，和最便宜的飞机票差不多；新干线最快2个半小时，飞机1小时左右，如果算上路上和等候时间，两者差别就不大。

　　2005年为中国四方铁路车辆公司和日本川崎公司高铁合作项目担任协调工作的桑原女士介绍，新干线出现之前，日本人的远距离出行方式大致有三：飞机、普通铁路和开车。但这三种方式各有缺陷：飞机价格太高，而且往返机场消耗无谓的精力和时间；普铁时间太久，旅行条件较差；开车是学习美国的生活方式，但并不适合人口稠密的日本，会造成大规模的交通拥堵。新干线的出现，带来了全新的交通思维。从旅客角度来说，它有接近飞机的速度、服务和旅行环境，还更加安全，票价则介于飞机和普通列车之间。从国家角度来说，新干线惊人的载客量大大降低了交通阻塞的危险。事实上，在新干线的冲击下，日本航空公司的国内航线价格已经低于新干线，依然不能拉回足够的客源。

　　编者按：以现有的动车组票价来计算，如果住在海宁，工作单位在杭州，单程票价20元出头，来回40多元，加上进城后的换乘费用，一天路费可能超过50元，一个月就是1500元左右。未来沪杭高铁的票价水平可能更高，如果没有单位补贴，在沪杭高铁线上出现依靠高铁异地工作的上班族，可能性不大。不过未来高铁继续发展，各项交通发展成熟，票价水平应该会降低，《新干线爱情故事》未必不会在中国出现。