来应聘的A照驾驶员寥寥无几

　　公交公司的停车场内停满了新车

　　昨天，23辆崭新公交车运抵嘉兴。

　　作为公交公司经理，杨德泉似乎没有一丝开心劲。

　　从去年开始，包括这些车在内，他们总共新增了200辆新车，总价8000多万。但目前大部分都还停在嘉兴城东公交枢纽站内，没有出过一次车。

　　“那里早就停不下了。”杨说，他们不得不又租了一个地方，存放一些新车，“这23辆也得挪窝，因为我们原来在开的公交车晚上回来还得停。”

　　类似的情况，同样还发生在当地另一家公司——国鸿汽运公司。

　　这是一家国营性的城乡公交公司，他们一口气吃进了125辆新公交车，至少还有40辆车无法投入营运。

　　为什么有米还无法下锅？

　　两家公司的管理层说法一致：找不到能开大客的A照司机。

　　为什么会出现

　　这种尴尬局面？

　　1.缺多少个A照司机？

　　280个

　　昨天，国鸿公司运输业务处处长李亮说，A照司机一下子紧缺，是因为嘉兴正在实施城乡公交一体化项目。

　　公开资料显示，嘉兴启动这一项目，始于2003年，是浙江第一个这么做的地级市。

　　嘉兴的城乡公交一体化模式，即把以前在当地奔波于城乡的民营公交车全部收为国有。

　　民营公交车主要以17座的中巴车为主，国字号接手后，为了保证运力，他们只能将中巴车变成大客车，所以需要增加大量新车。

　　“老线路中有A照司机的，现在基本都已经吸纳了。”李亮说，但城市公交车司机目前人数还是紧缺。

　　据杨德泉估算，他们尚缺的司机人数大致为300人，其中有200人是A照司机。而国鸿公司的缺口是80个。

　　2.明知道缺人为什么还增加这么多车？

　　世博会要来了

　　嘉兴城市公交公司副经理凌永兴说，一次性增加那么多车，除了80辆用于更新原有车辆外，他们去年原本还有两项计划——新开4条线，以及对22条线班次加密和增加两条夜间线路。

　　这么做，是有原因的。

　　杨德泉说，世博会要召开了，届时势必会有大量游客涌到嘉兴来，他们的运力不得不要提前提升。

　　3.买车前的设想落空了

　　外省司机不肯来

　　当地A照司机紧缺，从一开始城市公交公司也知道。用杨德泉的话来说，只要是经济发达城市，A照司机的增加人数根本赶不上城市框架扩张的速度，“杭州同样也缺A照司机。”

　　既然这样，之前这个问题为什么没有考虑充分？

　　杨德泉说，是他们打好的算盘出了意外。

　　按他们当时的设想，2008年金融危机肯定会有很多人失业。

　　“这样我们就可以从外省招些司机来。”杨德泉说，但结果是，金融危机影响也并不大，“那些司机都不愿意出来了。”

　　A照司机为什么这么稀缺？

　　1.条件苛刻：

　　现在考A照

　　必须已拿到B照且3年无事故

　　如果放在以前，即便有这么大的A照司机缺口，这两家公司也未必会如此困惑。

　　按凌永兴的说法，以前即便你没有任何驾驶技术，都可以从零开始直接报考A照司机。

　　以至于，他们以前遇到A照司机紧张时，甚至还让乘务员或维修工去培训，“但现在政策变了。”

　　凌永兴说的政策是，要考A照，必须满足一个条件：已拿到B照，且3年无事故。此外，要当公交车司机，年龄要在45岁以下(考虑到安全问题)。

　　2.配套不够：

　　培训车培训教练都太少了

　　也许大家会说，满足这个条件的B照司机社会上有很多啊，为什么不吸收培养这批人？

　　但大家不了解的是，目前在嘉兴能培训A照司机的驾校，只有两家——除了国鸿公司外，还有一家大众公司。

　　“加起来就三四辆培训车。”李亮说，大规模培训，迅速考出A照根本不现实。

　　他们只有从以前老线路的司机里头，挑了20多名满足条件的B照司机，让他们升A照——国鸿公司给出的期限是今年8月前拿到A照，且能在他们公司工作两年以上，届时4000多元的培训费全额报销。

　　“这20多个人全部到岗估计比较悬。”他说，因为培训车少，大家即便都掌握了A照的技术，还得需要排队考试，“听说两批的间隔是半年左右。”

　　为什么不增加培训车的数量？李亮说，这又是一个紧缺问题，缺的是培训A照驾驶员的教练，这一点全省很多地方都一样。

　　3.没有市场：

　　愿意报考A照的人太少了

　　A照虽然能驾驶所有车辆，为什么不愿意考？

　　他们的理解是，很多人觉得没有必要去考，毕竟他们从事的职业(比如货运)，根本用不到A照，“即便有A照也不会给他们带来更大经济收入。”

　　像他们现在给A照司机开出的工资是，城市公交月薪2000多元，城乡公交3000元左右，前者相对额外福利稍好一些。

　　而要得到这份薪水，他们每天几乎要有8到10个小时，在车上工作。

　　作为公交司机至少每天还得提前半小时上班——用来每天发车前检查车辆，以及把车子从公交总站开到始发点。

　　除工作时间外，在公交公司工作还得有应有的服务态度。

　　杨德泉说，他们之前招过一个嗓门比较大的外地司机，因为乘客说的是嘉兴方言，他在没有听明白的情况下，想让对方再说一遍，以至于被说成“你态度怎么这么不好”，后来还被投诉了。

　　之前，他们好不容易招到了23个A照司机，但经过公司理论、路考，以及体检后，只通过了16人。而16人在接下来的实习过程中，因为受不了如此的工作强度，最终又有4个人不干了。

　　事实上，这也是国鸿公司所担心的。

　　李亮说，目前已有个别以前是老线路的司机，因为习惯了以前没有约束的工作状态，在新的工作岗位上有乘客向他问路，他没有回答，也招来了投诉，“万一他一不顺心走人了，又要有车停下来了。”

　　4.请外援：

　　外省A照驾驶员开价太高

　　李亮说，之前他们公司还派人去了趟江苏，试图招几名A照司机过来，也落了空。

　　原因是，对方开价月薪4000元，他们公司承受不了。

　　A照司机紧缺怎么办？和国鸿公司一样，城市公交公司也在鼓励公司里头的B照司机去升考A照，并承诺工作满几年后全额报销培训费，将B照和A照司机的工资待遇拉大。

　　至于现阶段，他们也只能暂时让有条件的A照司机多加班，以弥补人手不够的尴尬。

　　此外，杨德泉说，他们也打算在春节过后，到省外去走走试试运气，“现在去即便想来嘉兴工作，毕竟也马上过年了，不可能很快上岗。”

　　A照司机那么缺有没有可能成为一个商机

　　公交公司缺司机是一个全省各地都存在的问题。

　　比如杭州，杭州公交公司党办崔女士也说，公司每年都要招1000多个驾驶员。这当中，有少量人持有A1照(大型客运车驾驶证)，而持有A照的，还必须有5年以上资质，才能应聘公交司机。

　　公交公司要求严压力大，而驾驶员的收入普遍低于城镇企业职工收入水平；且服务型行业还面临各种投诉等，公交车司机并不好当，因此尽管公交公司招聘驾驶员每年广告接二连三，但招不满的情况也常有。

　　李亮说，全省各地公交公司缺驾驶员的原因类似，嘉兴现在碰到的情况是最突出的。

　　而从目前嘉兴那么缺人来看，如果有人愿意开个培训A照驾驶员的机构肯定是一个商机。

　　但也要考虑到一个成本和长远性的问题，毕竟一辆培训大客车的成本就要40多万元，而从长远看，愿意考A照的人如果还是不多，那么这个培训机构将难以长久持续。

　　通讯员高慧群记者叶建良摄影温庆强