加快快速公交

　　专用道建设

　　浙江在线02月02日讯  当时，三条开通的准快速线，预期高峰时段的平均速度为25公里/小时，比普通线路提高5公里/小时，但仍然存在路口等候时间较长，导致未能真正发挥快速功能。代表们建议，要加快快速公交专用道的建设，特别是路口公交专用道和信号优先的建设。

　　——2005年丁沛华等在杭州市十届人大五次会议上提出

　　以前花两个小时绕圈子

　　现在一个小时能到了

　　郑晓春是浙江工商大学的辅导员。用他的话说，当他刚刚跟随大学搬到下沙时，下沙真的“下沙”，黄土满天飞，别说BRT快速公交了，连杭州德胜快速路都还没修好。

　　“每次我都得从教工路走到省委党校那个车站，然后坐X1线赶去下沙开会。看着X1到了德胜那边绕个大圈子才进下沙，将近两个小时才到学校，心里那个急啊。”

　　现在，他走出教工路校区的大门就能坐上B2，到了八字桥换乘B1。因为快速公交路上的灯控路口都安装了RFID设备，当公交车驶进路口200米的地方，RFID设备就能读到公交车的信息。在信号控制设备的配合下，适当调节红绿灯的时间，便能实现公交优先通行，因此郑晓春通常一个小时就能到下沙。

　　郑晓春很喜欢BRT：“一到高峰期，出租车打不到，普通公交开得慢，留一条专用道的优势就体现出来了，我们这些人的交通就有保障了。”

　　快速公交

　　还可以再快点

　　浙江省社会科学院社会学教授杨建华

　　浙江省社会科学院社会学教授杨建华说，同国内其他城市的快速公交相比，由于杭州交通网络不是太复杂，快速公交的效果算是比较明显的。不过，由于目前存在岔路口太多、红绿灯设置不够合理、管理系统不完善等问题，快速公交其实还有更快速的方法。比如现在的道路是从点到另外一个点的线路，是否应该讨论如何建设一个环绕起来的交通圈。以香港为例，道路不宽，井然有序，偶尔也会堵车，但不会像杭州一样完全堵得不能动。

　　愿景

　　浙江财经学院学生小单：每次从下沙进城，车上那个挤啊！能不能多投入些车辆，或者再多开通几条快速线啊？

　　现代雅苑王夏：杭州的市中心面积比较小，道路资源本来就很紧张，快速公交穿过市中心，这样的设置感觉不是很科学。不妨在市区外围多设置换乘节点，BRT在这些节点向各郊区辐射。