浙江在线02月06日讯 据《今日早报》报道 道路越拓越宽，可交通也越来越拥挤，特别是上下班高峰，真是“怎一个‘堵’字了得”！杭州市政协委员朱彩凤认为，杭州道路交通不畅，其中一个主要原因就是公交承担率不高，建议杭州优先发展大容量的公共交通，合理设置和使用公交车道，优化公交线路，让更多普通公交开进快速公交车道，最大限度利用道路资源，缓解早晚高峰期交通拥堵。

　　公交速度不升反降

　　朱彩凤提供了一组数据：截至去年11月止，杭州市区机动车总量为112.9万辆，私家车约46万余辆，而全市公交运营车约6000辆，营运线路440条，公交车拥有率仅25.9台/万人。

　　杭州公交车营运速度已由11年前的22公里/小时下降到16公里/小时，高峰时每小时不足13公里，一些主要路段甚至不足10公里，公交车准点率不到30%。由于速度下降，使公交的吸引力和便捷的优势不断丧失。

　　据有关数据显示，小汽车所引起的道路交通负荷是公交车的6.8倍；在承担相同出行量的情况下，小汽车占道路资源的68.9%，而公交车却只占10.2%。

　　充分利用快速公交车道

　　朱彩凤建议，充分利用快速公交专用车道，在上下班高峰期1小时内，允许部分普通公交车行驶，最大程度利用道路资源，从而分流其它车辆，减少拥堵。

　　在没有快速公交经过的路段，尤其是一些较繁华且较宽的双向车道，朱彩凤建议在上下班高峰时段设立公交专用道，务必公交专用，社会车辆不得驶入，从而提高单位时间内的客流量，增加公交出行分担率，而在我市一些主干道已经开辟的公交专用道的，由于路权问题没有得到维护，使得公交专用道形同虚设，建议进一步加强立法，使公交路权得到保障。

　　普通公交进快速道有限制

　　杭州公交部门相关负责人表示，由于快速公交的站台和普通车站不一样，如果让普通公交车开进快速公交专用车道，事先又没有设置过同台换乘，普通公交车的乘客是无法在快速公交的站台下车。所以，普通公交车是不能随意开进快速公交专用车道的。

　　设立快速公交专用车道，至少能保证让30%的人先快起来，如果在上下班高峰1小时内，允许普通公交车开进快速公交专用车道，势必会引起专用车道拥堵，到时候公交车排长队，连30%的人都快不起来了。

　　但是，公交同台换乘是一种发展趋势，同站一票换乘是一种符合城市发展趋势的公交运行模式，有利于公交线路的组织，提高公交的利用率。目前在杭州，已经有K900路等12条普通公交线路允许开进快速公交专用车道，与快速公交实现同台换乘。

　　相关负责人表示，在经过仔细的路线调研后，在不影响快速公交正常通行的前提下，会考虑适时增加进入快速公交专用道的普通公交线路，最大程度利用有限的道路资源，让更多的公交车能快起来。