浙江在线03月03日讯 据《青年时报》报道 秋石高架机场路出口终于通车了，家住天都城的“alin”大大松了一口气。“上班再也不用忍受农科院门前的堵车了。”他这么想。

　　可没过一个月，新问题又摆在了面前。

　　“每天早上，从杨家村上了秋石高架后，一路80码从头开到尾，用时两分钟，那真叫个顺畅啊，可一到机场路出口，那个堵啊……光是下个桥，都要花10多分钟。”

　　“尤其是想右转，简直比登天还要难。”“alin”说。他想，才新修的秋石高架，会不会迟早也跟中河高架一样，堵成一片？

　　走高架反而多堵几分钟

　　“alin”心中有个对比。

　　“以前走这段路，不堵车的话要10分钟左右，现在走这段高架，却要花10多分钟……”这一比较让他有些傻眼。

　　“以前时间是花在各个十字路口上，而现在却是堵在下桥口。”“alin”说。

　　既然那么堵，为什么不走地面呢？他说，出于通畅考虑，交警没有在地面车道设右转灯。也就是说，走地面道的话，还是要提前进匝道，去和浩浩荡荡的下桥大军争夺那可怜的半个右转道。

　　“更要命的是，右侧辅道开过来的公交车，也和这支下桥大军挤在一起……” “alin”叹气。

　　记者发现两个原因致堵

　　昨天傍晚，记者驱车前往机场路口，实地验证网友的说法。

　　从中河高架出发，经留石高架转至秋石高架，发现来往的车辆并不多，通行情况良好。

　　这条南北向交通快速通道，全长约6.3公里，南起机场路，北接临丁路，双向六车道。路上不堵的话，开至机场路口只要几分钟时间。

　　临近机场路出口时，前方秋石高架前往西兴大桥的道路还未开通，也就是说，所有高架上的车辆都需要在该出口处下高架。

　　一下子，四个车道的车流全部汇聚在两车道的机场路出口。

　　而下桥右转车辆与桥下左转车辆在匝道口堵牢，这是堵车的主要原因，加上桥下右转辅道需提前400米拐入，且附近三里亭公交站出来的公交车也出不去，只能过来和高架下桥大军挤在一堆，结果只有一个——堵成一片。

　　网友建议减少地面车道

　　“alin”有个发现，地面车道与下桥车道用隔离墩隔离，一边是三三两两，一边却是熙熙攘攘，形成鲜明对比。

　　“交警部门为何不能根据桥上桥下的车流量来合理安排车道呢？”他在业主论坛上发问。

　　“alin”有两个建议：一是减少地面道数目，改为一左转一直走，同时增加下桥道的数量，即地面2车道下桥4车道；二是考虑改造目前的机场路下匝道，加以拓宽，增加其通行能力。

　　“不能再让秋石高架变成另一个中河高架了。”有网友顶帖。

　　交警建议试着走走地面

　　甫一开工，秋石高架的职能中，就有为中河高架分担交通压力的使命。

　　“自从桥造好，秋涛路机场路北口经常排队。”辖区江干交警大队三中队民警说。

　　“可是交通组织方案不仅要关注一个点，更要关注到一个面，尤其是在机场路过度繁忙中，机场路天城路口与机场路秋涛路口都已经忙得不可开交，这时下桥口的堵车就起到了控制交通流量的作用。”他说。

　　作为交通管理者，这位民警有个小建议，大家可以试着走一走地面。

　　上周三傍晚5点半，他自己就开车跑了一圈：从杨家村下口，走德胜快速路，直接开到机场路，也可以走石祥路或者新塘路，“一点都不堵。”(时报记者 孙钥 实习记者 蒋岳峻文 赵舒静)