浙江在线03月25日讯沃尔沃中国工厂究竟花落谁家？它的选址，关系到一个城市的汽车产业走向，更关系着中国汽车产业版图格局变幻。为了试图从李书福模棱两可的回答中找到一些突破口，3月19日下午，记者辗转奔赴北京经济技术开发区一探究竟。这里一切看似静悄悄，但背后正在涌动着一股突变的潮流。

　　从东三环出发，一路往南，经京津唐高速公路，北京亦庄开发区逐渐映入眼帘。放眼望去，一片高低错落的脚手架，一派繁忙。再过几个月，这里就要通地铁了。

　　就是这里，可口可乐、诺基亚、东芝、瑞士ABB等50多家世界500强企业都落户于此。沃尔沃的身份，与这里倒是有点匹配。

　　沃尔沃中国基地落户北京是否有些眉目？面对记者的提问，北京经济技术开发区产业促进处的一位工作人员表示，“还没审批，不清楚。”

　　“那是不是项目已经报上来了，或是已经有了明确的意向。”记者接着问。这时，对方的回答突然变得有些警觉：“项目负责不是我一个人的事情，没落实前我不知道。”记者随即联系上了产业促进处负责人，对方的回复也类似：“我不知道，这涉及商业机密，不方便透露。”

　　求证未果，记者随即跳上一辆出租车，沿着北京经济技术开发区一路往南。出租车司机，50多岁的赵永胜是土生土长的亦庄人，很热心。当问起吉利并购沃尔沃一事，这位师傅来了劲，“是你们浙江的企业，李书福我很佩服他，很有眼光，了不起。”

　　看报纸，听朋友说，之前一度传得沸沸扬扬的沃尔沃落户亦庄一事，赵师傅也有耳闻。“开发区有40多平方公里，不过开发了这么多年，剩下的土地好像不多了。”每天在路上跑，赵师傅目睹着这里的飞速发展。

　　经宏达南路、博兴路，车子跑到了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。指着大门旁边的一大块空地，赵师傅说，当地很多人都在说，这块地空了好几年，又靠近奔驰厂址，很有希望成为吉利沃尔沃的工厂。

　　这个区块，正是北京市经济技术开发区南六区。这个提法，和之前通过一位消息人士打听到的消息意外吻合。据透露，除了土地外，北京市政府还准备好了资金支持。“沃尔沃是世界级品牌，这符合北京市政府的要求。”

　　对于沃尔沃项目落户北京，业内人士认为，可能性和可行性都比较大。国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，汽车产业是资金密集型和技术密集型产业，亦庄一直打造总部经济，北京现代、北京奔驰等汽车合资企业的发展，已经形成了较为完整的配套体系，对于沃尔沃国产，可以很好地提供支持。北京市政府非常希望打造汽车业，使之成为经济支柱，因此地方政府的政策配套将会非常完善。当然，北京是首都，这将可以得到更多便利。

　　尽管吉利高层对其收购沃尔沃的谈判进展三缄其口，但这却丝毫不影响吉利汽车紧锣密鼓地埋头备战，吉利北京新公司正低调运行，而且最近突然巨量增资。

　　2009年12月23日，吉利和福特正式达成收购意向。这一天的前后两天，吉利分别在北京注册成立两家新公司。业内人士分析，从时间和经营范围看，新公司应该为吉利沃尔沃项目所成立。

　　北京市企业信用网上的信息显示，成立于2009年12月22日的“北京吉利万源国际投资有限公司(以下简称吉利万源)”注册号为110302012513096，注册资金为71亿元，经营范围为“投资、投资管理、资产管理、汽车信息咨询”。另一家公司主体名称为北京吉利凯旋国际投资有限公司，注册资金为1000万元，经营范围和前者类似。两家公司的企业状态明确标注为“开业”。

　　值得一提的是，两家公司的法定代表人都是童志远。童是去年底才加盟吉利的。曾担任过北京奔驰和华泰汽车高层的童志远，就是被李书福“高薪挖角”，要委以“沃尔沃项目”大任的人选。在吉利沃尔沃项目完成签约后，一系列的资金运作、项目整合等工作或将通过这些公司完成。

　　另一个值得关注的细节是，北京吉利万源成立时的注册资金仅为2000万元，最近突然大笔增资。同时这周突然在经营范围中标明“下期出资时间为2010年3月31日”。业内人士分析，“下次出资时间”意味着北京吉利万源必须在3月31日之前完成注册资本增加后不足部分的缴纳工作，这一日期刚好与吉利沃尔沃原定在第一季度完成签约的时间相符。

　　3月19日下午4点，循着注册信息上的地址，记者找到了位于北京经济技术开发区宏达北路10号的万源商务楼。这是一栋看起来有点陈旧的写字楼，楼内的设施又老又旧。715室和717室房门紧锁，外部装饰简陋，没有招牌，也没有任何入驻迹象。辗转从该栋写字楼的物业部了解到，这两家公司虽在这里注册，但并不在此办公。随后，物业工作人员间接了解到，注册公司的办公地点确实另有它处，但还不方便透露。

　　“现在我们都在忙着谈判并购的事情，选址一事不方便透露。择日再向你们发布。”吉利有关人士昨在电话采访中表示。

　　最后的角力：各地政府急切找钱

　　在各地方政府的争夺战中，除了概率比较大的北京，一些黑马城市也在悄然作战。采访中，记者听到了另外一种版本。

　　事情先从一个电话说起。

　　“嘿，兄弟，有一个10亿元的投资项目，你们感兴趣吗？”3月17日，浙江一家创投公司负责人叶敏(化名)接到了北方一个投资圈内朋友孟先生(化名)的电话。叶敏是记者的一位朋友，孟先生主要从事各类并购项目。

　　年利率8%，投资期限1~5年，这是孟先生给出的收益率。

　　“这个收益低了点。”叶敏的直观判断。凭着职业的敏感，他还是打算对该项目做个摸底调查。

　　“涉及到很多机密，不方便多说。”孟先生有点为难，不过在叶敏的坚持下，透露了这个融资项目是黑龙江大庆市政府在牵头的，正是与吉利沃尔沃中国工厂有关。

　　据了解，为了争取沃尔沃中国工厂落户，大庆市政府动用了各种力量，通过政府和当地银行等多种渠道筹到了20多亿元，但缺口还有10亿元。“时间仓促，浙江资金充裕，我们就直奔这边来了。”孟先生说，该公司也是政府受托融资的对象之一。

　　当叶敏提及是否有正式协议可供投资核实时，回复是“协议还没签订，签署协议的前提条件之一就是在3月底前筹集到30亿元。”

　　就在截稿前夕，记者了解到，天津市政府也有意引进这个项目，天津滨海新区是天津市政府重点打造的开发区，已经吸引多家汽车企业入驻。2009年12月初，沃尔沃集团信息技术研发中心项目在滨海新区正式运营，在为吉利提供资金支持的团队中，就包括来自天津的渤海产业投资基金。另外，成都也在PK的队列中。

　　“各地政府都在争取这个项目，资金是一个很重要的筹码，当然还要看各地政府的其他支持力度和产业基础。”一位业内人士表示。事实上，吉利大本营浙江也曾非常感兴趣，不过按照李书福的定位：两块牌子，分开运作，也许沃尔沃中国工厂落户浙江的可能性并不是很大。

　　记者手记

　　哪一条橄榄枝

　　最诱人

　　吉利“蛇吞象”，这场跨国大收购牵动了各方神经。除了吉利、沃尔沃、福特等的台前较量，各地政府的幕后争夺战也早已展开。

　　在几天的深入调查中，记者充分感受到了这种竞争的氛围。

　　这厢，北京天津两市上演龙虎斗；那厢，成都版本也有板有眼——有着吉利血缘的成都也不服气，毕竟相比北京、天津，吉利沃尔沃在成都建厂的成本要低很多，周围的零部件配套设施也在成都经济技术开发区的引入规划中。

　　另一头，一些小城市也不泄气。东北的大庆据说也出现在竞争的队伍中。“大庆的汽车工业零配件配套基础不强，物流也不太方便，但也在竭力争取。”一位业内人士说。

　　传言也好，各地政府的一厢情愿也罢，对于沃尔沃中国工厂，他们的热情不容质疑。一旦他们能获得吉利沃尔沃的青睐，无论从税收还是品牌提升，还是打造城市的汽车产业链、扩大汽车版图，都有很大的诱惑力。

　　对于吉利来说，面对竞相伸来的橄榄枝，他们也在掂量权衡。“北京市政府有意做大北京的汽车产业，吉利如果能搭上这趟顺风车，分到一杯羹，意义将不言而喻。”汽车界一位老专家称。“吉利可能还在几个方案之间权衡，各地政府对这个项目的热情程度和支持力度不一样。”

　　“我们会充分考虑的。”李书福招牌式的微笑后，藏着一份不难察觉的自得。这家曾经的草根汽车公司掌门人，当初根本没有料到能一跃而过几重天堑，如今有如此从容的选择余地，把控着国内汽车版图的一份主动权。

　　是沃尔沃的招牌赋予了这个力量？还是李书福的勇气和远见成就了这个变化？这个问题很难回答，不过可以肯定的是，那个幸运的城市需要足够的实力和发展潜力。